![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Лоси мы, не путать с оленями! ![]() |
Замечаю, что эту неделю буквально на глазах уменьшают площадь асфальта для авто в пользу островков безопасности, дурацких разделительных тротуаров прямо посередине проезжей части, просто увеличением пешеходной части!
Там, где раньше можно было запаковать авто, теперь тротуар, буквально за пару дней! Например, перекресток ул. Съезжинской и Большой Пушкарской. Перекресток Рыбацкой и Малого проспекта П.С. Кто знает, что случилось? В чем смысл? Вспоминаются анекдоты про последние съезды кпсс и голос из зала "а дустом пробовали?" |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Лоси мы, не путать с оленями! ![]() |
Тут мне коллеги прислали на эту тему
"Чтобы город был удобным, нужно правильно расставить приоритеты. Кто в городе главный? Пешеход? Автомобиль? Велосипедист? У нас принято в первую очередь обслуживать интересы автомобилистов. Вообще, автомобильное лобби довольно сильное. Они выбивают себе льготы, требуют отдавать им городскую землю под парковки, строить новые развязки, эстакады, убирать светофоры. Такое впечатление, что все в городе ездят на машинах, хотя это не так. Например, в Москве регулярно пользуются автомобилем для поездок на работу только 20% населения. Остальные 80% ездят на общественном транспорте или ходят пешком. Сделать город удобным для автомобиля невозможно. Просто не хватит места, чтобы все желающие могли комфортно ездить на машине. Даже в американских городах, которые традиционно развивались как города для автомобилей, это поняли и начали менять приоритеты. Города меняются, эстакады и тоннели сносят, общественные пространства облагораживают. Город будущего будет удобным для пешехода. Про реконструкцию в Москве http://varlamov.ru/1617993.html Про зарубежный опыт http://varlamov.ru/1459444.html " |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 25.6.2024, 5:29 |