Мерседес тоже г...но, впрочем как и конкуренты Опции

[Егор]

Маленькая история про все ту же актуальную тему автомобильную.

На пробеге в 65 тыс появился то ли свист, то ли гул. Откуда фиг знает, не удалось разобрать. Вроде как что-то в подвеске, но не факт. Поехал к официальному дилеру на диагностику. Причем к мастеру которого рекомендовали Результат диагностики выдали официально - у вас гудит подвесной подшипник. К сожалению он отдельно в данной конкретной модели не меняется, только вместе с карданом. Типо с вас 100 тыс. Гарантия уже к тому времени закончилась.
Не поверил, решил проверить. Поехал к карданщикам, снял кардан. Все на стенде прокрутили - резюме там все новое практически и вообще в идеале. Да и гул кстати прошел. Сам. Тоесть он перестал как то явно проявляться. Иногда возникал, а обычно нет.

Ну думаю ладно. Хороший гул всегда наружу выйдет. Короче забил на это дело, решил подождать.

Вышел сволочь. И как всегда конечно в самый неподходящий момент. Прошло месяцев восемь. И вот, только я прицепил прицеп, загрузил квадрик и поехал в Крым. Где то под Воронежем началось, засвистело, понеслось. Но причем теперь уже было понятно что свист из под копота. Потом свист резко исчез, но машина начала тупить, потеряла прием, динамику. Коробка начала переключать передачи по иному, отличному от обычного алгоритма работы, принципу. Переключалась на больших чем обычно оборотах, а про 9 -ю передачу забыла вовсе. При этом отказала мне в переходе на ручное управление передачами с помощью лепестков. Первая мысль турбине настал писец. Но машина едет, чек не горит. Странно.

Ну думаю ладно. Пока едет, буду ехать. Навернется значит так тому и быть. Не навернулось. Пердячим паром съездил в Крым, там поездил и обратно благополучно вернулся. В общем километров около 4500 тыс в таком режиме накрутил. И ничего. Чек правда загорелся, но как только я вернулся в Питер и отцепил прицеп и чек погас. Немного расслабился. Потому как если бы турбине хана, то машина бы не могла ездить. Значит все таки не турбина.

Позвонил одним знакомым, другим. Никто не берется лезть под капот. Отказываются за любые деньги. Пришлось снова ехать к официалам. Но на этот раз с более явными симптомами и ошибки машина конечно запомнила.

Итог. Ошибка- разница в показаниях датчиков забора воздуха и входя в двигатель. Где то утечка. Микро утечка. При малых нагрузках и если не гонять, то дефект мозги авто вообще не не видят. При возрастающих нагрузках или при динамичной езде сразу упс и впадаем в какой то режим.
Пришлось разбирать половину обвеса двигателя, чтобы найти где утечка и до нее добраться. Обломало один их 8 болтов крепления к блоку входного коллектора. Коллектор пластиковый. Болт остался в блоке, пришлось его оттуда высверливать. Через это болт и свистело. Ну и понятно что дефект медленно, но прогрессировал.

Мерседес рус в постгарантийном обслуживании отказал. Хотя лично я считаю что это их косяк. Либо болт бракованный, либо проблема сборки. Но дефект по моему мнению явно не эксплуатационного характера.

Вот такая вот история. Фотки есть если че. Все документы по всем диагностикам тоже. Обслуживался авто все время только у официалов.