Техника катания по буграм, из книги "На лыжах с гор" Опции

[kasmirov]

Похоже, что тема катания по буграм вызывает множество интереса, может быть и это кому-нибудь пригодится и прольет немнога света на это темное дело.
Все нижеизложенное взято из книги "На лыжах с гор" Ю.Ценин, М.:"Физкультура и спорт", 1984

[kasmirov]

АМОРТИЗАЦИЯ НЕРОВНОСТЕЙ И ВЕРТИКАЛЬНАЯ РАБОТА НОГ (А, Б)

Вы уже знаете, что для преодоления неровностей склона — бугров, снежных надувов, впадин — приходится сгибать и разгибать ноги, чтобы толчок от неровности не передался всему телу и не вывел его из равновесия. Это сгибание и разгибание назы-вается техникой амортизации и осуществляется за счет вертикальной работы ног.

Однако правильная вертикальная работа ног нужна не только для сохранения равновесия и безопасности спусков. Она необходима также, чтобы успешно осваивать современные однотактные повороты. Можно сказать без преувеличения: правильная вертикальная работа ног является основой современной техники поворотов. Поэтому как можно чаще прак­тикуйте сгибание и выпрямление ног при преодолении бугров. Учитесь так координировать свои движения, чтобы избегать приподнимания и опускания всего тела (основной принцип амортизации), не отрываться от снега и сохранять устойчивое равновесие.

Техника амортизации неровностей склона с помощью ног на первый взгляд проста, но с повышением скорости и размера бугров трудности возрастают. Если небольшие бугры и ямки можно «пропускать под собой» с помощью ограниченного сгибания в голеностопах, то более крупные неровности требуют активной работы бедер, коленей, а также приседания в заднюю стойку (смещение центра тяжести лыжника несколько назад; не путайте с опорой на задники ботинок и лыж).

Бедра играют роль соединительных рычагов между тазом и коленями, причем таз и верхняя часть туловища (амортизируемая масса) остаются в покое, а колени вместе с лыжами (неамортизируемая масса) двигаются вверх и вниз (рис. 52).

Прикрепленные изображения

 

[kasmirov]

Итак, существуют два различных механизма: амортизация с помощью голеностопных суставов (группа Б) и амортизация с помощью работы бедер (А). Первый используется лишь при преодолении очень небольших препятствий. Поэтому с самого начала приучайтесь использовать второй механизм — амортизацию с помощью бедер. Привычка к первому будет вам лишь помехой.

Дело в том, что современная пластмассовая обувь сковывает голеностоп и не позволяет ему амортизировать удар большого бугра, в то время как бедра — сильные рычаги, свободно и с широкой амплитудой двигающиеся в тазобедренных суставах в вертикальном направлении, — превосходно справляются с любой неровностью. Сгибая-разгибая ноги в бедрах и коленях, выдвигайте голеностоп несколько вперед перед бугром, подавая туловище вперед, и распрямляйте энергично ноги за вершиной бугра, 'чтобы восстановить равновесие.

В «поглощении» бугров надо упражняться ежедневно. Это приучит вас к правильной вертикальной работе ног, необходимой, как уже говорилось, для современного однотактного поворота.

По мере освоения выполняйте прямые спуски через бугры высотой не менее 40—50 см. Снег — плотный до жесткого, скорость повышайте постепенно. При преодолении бугров не прыгайте, следите за обязательным сохранением контакта со снегом.

Типичные ошибки.

1. Вы не успеваете амортизировать и теряете контакт со снегом.

Снизьте скорость. Переезжайте бугор медленно, сознательно контролируя свои движения: выдвижение коленей и голеностопов вперед, подтягивание ног вверх (приседание), быстрый наклон верхней части тела вперед, распрямление и т.д.

2. Амортизация у вас происходит главным образом за счет тазобедренных суставов и поясницы, без участия коленей.

Попробуйте проделать все движения в замедленном темпе (выдвижение коленей, приседание, наклон туловища вперед, распрямление), стоя на месте.

3.Преодолевая бугор, вы постоянно опираетесь на задники ботинок.

Мы уже говорили об этой ошибке. Она вредна не только при преодолении бугров. Обобщая, можно сказать,что эта ошибка лишает лыжника способности управлять лыжами и нарушает его безопасность. Если, опираясь на задники, вы потеряете контакт со снегом, то рискуете приземлиться на спину, так как в воздухе опираться вам уже будет не на что.

На прямых спусках чаще делайте небольшие прыжки, глубже приседайте, поддергивая вверх задники лыж. Гуляя или бегая, делая утреннюю зарядку, совершайте прыжки с подтягиванием ног вверх и приземлением в глубокий присед (см. имитационные упражнения).

[kasmirov]

РАЗГРУЗКА ПРИСЕДАНИЕМ И ОДНОТАКТНЫЙ ПОВОРОТ НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ЛЫЖАХ (А)

Сделав приседание на бугре, начинайте одновременное распрямление ног, вращая обе лыжи в сторону поворота. Они поедут по дуге в параллельном положении (рис. 57). Повторите то же самое в другую сторону. Следите за тем, чтобы лыжи скользили по дуге на кантах, осно'вная опора приходилась на внешнюю лыжу, а тело было отклонено внутрь поворота. Не опирайтесь на задники ботинок!

По существу, вам приходится делать те же движения, что при переходе в однотактный поворот в плуге, только внутренняя лыжа скользит не под углом к опорной, а параллельно ей. Попробуйте точно так же чуть приподнимать носок' внутренней лыжи, при этом внутренняя нога должна немного (на полботинка) быть выдвинута вперед. Лыжи закантованы. Плечи и оба кулака с рукоятками палок направлены в сторону долины.

Не делайте слишком резких вращательных движений: бугор сводит до минимума сцепление лыж со снегом и позволяет начать их вращение минимальным усилием ног, при разгибании происходит как бы плавное «облизывание» бугра.


Обратите внимание на направление разгибания ног: вы выталкиваете их впере д-в сторону, одновременно вращая усилием голеней и голеностопов в поворот. Запомните это движение, являющееся ключевым для входа в большинство современных поворотов.

А теперь попробуйте проделать то же самое без помощи бугра. Наберите достаточную скорость (напоминаю: чем медленнее вы едете, тем труднее поворачивать лыжи), наметьте место поворота и на счет «р-раз» присядьте и сразу вытолкните обе ноги чуть вперед - в сторону, одновременно вращая их в сторону поворота.

Не получилось? Вернитесь назад к бугру. Не запаздывайте с распрямлением, смелее посылайте ноги вбок! Теперь повторите то же самое на косом спуске: проделайте однотактный поворот из косого спуска к с к л о-н у. Это самый простой вид поворота, он напоминает поворот через бугор: лыжи выталкиваются вниз, в сторону минимального сопротивления снежного склона.

После его освоения доводите постепенно косой спуск до прямого. Затем переходите к повороту от склона.

Внимание! Не забывайте о распрямлении ног после приседания и вращающих усилиях голеностопов. Чтобы облегчить поворот, сделайте укол палкой перед приседанием внутрь будущего поворота. Если поворот получился, пробуйте серию сопряженных поворотов: скользя по дуге, готовьтесь к следующему — распрямив ноги в последней фазе, резко приседайте и выталкивайте лыжи в новый поворот.

Прикрепленные изображения

 

[kasmirov]

ПРЕОДОЛЕНИЕ БУГРОВ НА ПОВЫШЕННЫХ СКОРОСТЯХ

Основная проблема при прямых спусках на повышенных скоростях — амортизация неровностей.

Амортизация бугров за счет сгибания в голеностопных суставах и коленях выгодна тем, что она экономит энергию лыжника. При этом лыжнику кажется, что он преодолел бугор довольно большого размера. Но это не так. Амплитуда амортизирующего движения при работе одних голеностопов и коленей (изменение расстояния от поверхности лыж до коленей) не превышает 10—15 см. Вот какую небольшую неровность можно безболезненно пропустить под собой при помощи голеностопов.

Теперь посмотрим, как работают ноги при сгибании в голеностопах с частичным участием бедер. Оказывается, движение лыж в вертикальном направлении увеличивает ненамного. В чем дело? Да в том, что при наезде на бугор носки лыж задираются вверх и жесткие пластиковые ботинки мешают лыжнику свободно сгибать ноги в коленях: движение носков лыж вверх через блокированные голеностопы автоматически отбрасывает колени назад.

Чем больше скорость и выше неровности склона, тем неприемлемее амортизация при участии голеностопов.

Иная картина получается при независимом движении бедер, не связанном со сгибанием голеностопов. Здесь амплитуда вертикального движения лыж достигает максимума — у взрослого лыжника примерно 70 см.

Как видно из рис. 79, амортизация неровностей спомощью бедер требует подачи коленей и голеней вперед (подобно тому, как это мы делаем, поднимаясь по ступеням лестницы). Вот почему положение коленей в том виде, как оно изображено при работе голеностопов (так называемая передняя стойка), не только мешает, но даже блокирует работу бедер.

Таковы два различных механизма преодоления бугров.

Вернемся к оптимальной стойке лыжника. При амортизации с помощью голеностопов ноги находятся почти под самым тазом лыжника; при амортизации бедрами — несколько впереди. Чтобы перейти от первого механизма (голеностопы) ко второму (бедра), надо выдвинуть ноги вперед (или отодвинуть таз назад) в тот момент, когда лыжи начинают наезжать на бугор и получают удар вверх-назад. Если вы этого не сделаете, удар по скользящей поверхности лыж передается через ноги телу и выводи* вас из равновесия. Задняя стойка компенсируется сильным наклоном верхней части туловища вперед.

Для того чтобы ноги были в постоянной готовности к амортизации с помощью бедер, последние должны находиться в положении, близком к параллельному лыжам (поза сидения на стуле).

К этому положению, наиболее выгодному для свободной вертикальной работы ног, надо приучать себя повседневно, даже тогда, когда вы не на склоне. Поза сидения на стуле требует сильных двуглавых мышц бедра, развитого брюшного пресса. Развивайте их приседаниями, подскоками, хождением на корточках. Учитесь нейтрализовать тягу назад наклоном туловища вперед.

Эти «домашние» усилия (хотя бы 10 минут в день!) с лихвой окупятся на горе.

Несколько слов о ботинках. Хотя, как мы говорили, переднее положение коленей (передняя стойка) при амортизации бугров не выгодно, это вовсе не значит, что ботинки с наклоненными вперед голенищами нежелательны. Наоборот, они обеспечивают правильную амортизацию с помощью бедер: их воздействие не дает слишком сильно отклонять тело назад и занимать слишком заднее положение (заднюю стойку).

Амортизация бугров в сложных условиях. Выберите участок на склоне с высокими буграми. Снег желателен плотный до жесткого и даже льдистого. Скорость постепенно повышайте до предела возможности амортизировать неровности с помощью ног (без отрыва лыж от снега!). Учитесь сочетать напряжение ног, обеспечивающее ведение ровного, четкого следа, с быстрыми и ярко выраженными амортизационными движениями.

Постепенно след прокладывайте таким образом, чтобы сгибание и разгибание ног происходили по возможности не одновременно. Например, в то время как одна лыжа въезжает во впадину, другая наезжает на бугор. Это поможет вам освоить искусство независимой работы ногами.

Обратите внимание: пока вы ездите с одинаковым положением ног — ив повороте, и в прямом спуске — они работают у вас наподобие единого блока. В сложных условиях лыжник вынужден осваивать независимую работу ног.

Типичная ошибка — вы теряете контакт со снегом. Если причиной тому недостаточная амплитуда работы ног, сознательно ее увеличьте: наезжая на бугор, резко вытолкните ноги вперед-вверх и согнитесь в пояснице. Вы уже знаете, что это амортизационно-разгрузочное движение называется авальманом.

Если же вы просто опаздываете с амортизацией бугра, это значит, что вы не привыкли к скорости.

Действуйте более активно и сознательно: высоко подтягивайте ноги, а после наезда на бугор наклоняйтесь вперед и разгибайте ноги, а не пассивно падайте вниз. Следите, чтобы бугры не были слишком высокими: вы должны иметь резерв сгибания-разгибания.

Спуски по волнистому склону. Выберите участок с небольшими, находящимися недалеко друг от друга неровностями (например, поперечными льдистыми ребрами, волнами). Таким склон бывает обычно после того, как оттаявший, изрубленный лыжами снег замерзает. Скорость постепенно увеличивайте.

Это упражнение требует одновременно напряжения ног (стабильность следа) и их расслабления (амортизационная работа), а также развивает независимую работу ног.

Прикрепленные изображения

 

[kasmirov]

Типичные ошибки.

1. Туловище находится в нестабильном положении: вас швыряет туда-сюда. Причина — в чрезмерном напряжении мышц тела: вы не даете им расслабиться для амортизационной работы.

Сделайте более глубокое приседание. В этом положении амортизация с помощью бедер осуществляется легче, напряженные ступни и голени не сковывают движения бедер.

2. У вас получается слишком неровный след. Ошибка та же самая, только, наоборот, вы слишком расслабляете амортизирующую мускулатуру, и это автоматически передается на те мускульные группы, которые должны обеспечивать большую жесткость ведения лыж.

Глубже присядьте. В более глубоком приседе более напряжена мускулатура, и в то же время в этой стойке у лыжника меньше помех для амортизации, даже если он еще не научился сочетать мышечные усилия с их расслаблением.

Советы на привале.

Обратите внимание: если вы совершаете ощибки из-за того, что внутренне слишком напряжены, значит, вы ставите перед собой слишком сложные задачи. Снизьте уровень сложности: крутизну и пересеченность склона, скорость. Если вы захотите сразу освоить все приемы, у вас ничего не получится. Если же будете постепенно усложнять склоны и чаще спускаться по ним, то механизм поглощения неровностей очень быстро станет у вас автоматическим.

Поэтому не огорчайтесь, если не все получается. Постепенно повышая сложность спусков, скорость движения и высоту бугров, вы достигнете желаемого результата.

Очередную трудность представит для вас быстрый косой спуск по буграм: ноги на препятствия будут наезжать неодновременно, что потребует независимой работы ног и лучшей координации движений.

[kasmirov]

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОДНОТАКТНЫЙ ПОВОРОТ НА БУГРАХ

Склон пологий или средней крутизны с явно выраженными буграми. Снег плотный. Скорость вначале небольшая, но постепенно увеличивайге ее.

Из косого спуска сделайте поворот от склона через бугор. «Обработайте» бугор и сделайте поворот на его вершине. Особое внимание — четкому уколу палкой с тор-можением, опорой и перекладыванием палки вперед I (выдвижение-руки с-палкой навстречу носкам лыж). После правильного выполнения одного поворота проделайте серию поворотов через бугры.

Если Скорость слишком мала, вы просто въедете на бугор, не испытывая потребности- в сильном сгибании ног. Это ошибка. Смысл данного упражнения в том, чтобы поворот совершался с максимальной амплитудой движения бедер вверх — на всю высоту бугра (см. рис. 79). Поэтому выбирайте сразу оптимальную скорость и доста- точно большой бугор.

Запомните последовательность ваших движений при обработке бугра в повороте: они в точности повторяют те движения, которые вам потребуются при выполнении однотактных поворотов с помощью авалъмана. То же выдвижение ступней и голеней вперед с одновременным резким подтягиванием коленей и наклоном туловища вперед (подсед); то же распрямление ног вперед-в сторону, отклонение голеней внутрь поворота (закантовка) и вращение лыж.

Рассматривайте свои повороты на буграх как отработку универсального поворота.

Типичные ошибки.

1. Вы едете вокруг палки.

Проделайте упражнение на вершине бугра. Лыжи опи-раются на снег только площадкой под креплениями. Присядьте, сделайте укол палкой поперек вашего движе-ния и попытайтесь повернуть лыжи за счет голеней без участия тела. Если получилось, то проделайте то же, но со встречным движением туловища и опорной руки (с палкой). Следите, чтобы палка с рукой не оставалась сзади-сбоку: после опоры и торможения сразу' следует подача руки вперед (составная часть контрвращения!).

2. После приседания (разгрузки) отсутствует распрямление (давление). Следите за распрямлением ног вперед-вбок: лыжи, частично развернувшись на вершине, продолжают резаное скольжение по противоположной стороне бугра.

3. К началу распрямления ног лыжи слишком слабо повернуты в сторону нового поворота. Как только лыжи наехали на бугор и носки лыж потеряли контакт со снегом, надо сразу лее начинать их вращение в новую дугу, одновременно отклоняя голени к склону. Иначе на другой стороне бугра вы поедете по прямой.

4. У вас получается сначала вращение лыж, а потом кантование вместо кантования одновременно с вращением.

На бугре надо сразу же перекладывать голени, перекантовывать лыжи и соответственно начинать резаный поворот. Обопритесь сильней на палку и отклоните голени (и немного таз) в сторону палки.

[Михалыч]

Учитывая изменившуюся за 25 лет терминологию, текст выглядит редкостной бредятиной. Типа этого:

...
Типичные ошибки.
...
2. После приседания (разгрузки) отсутствует распрямление (давление). Следите за распрямлением ног вперед-вбок: лыжи, частично развернувшись на вершине, продолжают резаное скольжение по противоположной стороне бугра.

....
На бугре надо сразу же перекладывать голени, перекантовывать лыжи и соответственно начинать резаный поворот. Обопритесь сильней на палку и отклоните голени (и немного таз) в сторону палки.

[jodzhh]

Гуршман сказал, что Ценин не умел и не умеет котаться...

[Mnch]

Вот что у Гуршмана написано http://youcanski.com/ru/vokrug_lizh/na_karvax_po_bugram.htm тоже не Пушкин и умного предложил в этой ситуации еще меньше, чем Ценин. Надо выкопать книгу Кожевниковой, там, вроде было написано что-то. По-крайней мере, Кожевникова точно умеет по буграм кататься

[АнтонА]

Мне кажется, что здесь опять надо сначала понять в чем цель катания, из этого будет следовать что такое "уметь кататься" и что такое "красиво кататься".

По моим наблюдениям за чайниками не все просто могут безопасно спуститься по бугрятнику - по любым буграм, не позволяющим не обращать на них внимания. Это вот первая стадия от уметь кататься - техника уверенного пусть медленного, но безопасного спуска по бугрятнику. Такое нигде не описано - не видел, но из уст в уста передается, называется облизывать бугры. У Гуршмана это тоже частично описано - там где под углом заезжаем на вершину бугра (не обязательно на самую вершину - можно на середину, но обязательно именно на перевал) на перевале лыжи разгружаются - минимум бугор сам помогает разгрузить лыжу и поворачиваются на 90 градусов примерно - скоблим заднюю часть этого бугра, заезжаем на следующий бугор, облизываем его так же и скоблим опять заднюю часть бугра. + уколы и передняя стойка. Торможение здесть происходит при заезде вверх на бугор и при, по сути, боковом соскальзывании с бугра. В идеале надо оказаться на вершине бугра со скоростью близкой к нулю. Это и есть способ уверенного медленного спуска по буграм, без затрат энергии, нервов и т.п. Большинству чайников доставляет удовольствие в основном от того, что все это просто и несложно, посему удивительно и забавно. Это стоит один раз показать. То есть учится за 15 минут, не требует никакой физики и техники, вертикальной работы и прочей работы - работает по разгрузке сам бугор, поглощать бугры на этой скорости просто не надо. А далее с наращиванием скорости уже требуется контролировать чтоб ноги амортизировали и работали подвеской так, чтоб лыжи не отрывались от склона, были с ним в постоянном контакте, то есть давили на него постоянно. Это сложно, динамично, быстро, энергозатратно.

Вот тут и начинаются существенные требования на физику и технику, дальше начинается мочить... И вот об этом и пишут тренеры и могулисты. Нормальному человеку и чайнику можно смело про это все забыть, ибо без тренировок и за два-три дня ниче там не достигнется... Примерно как по трассе ходить... Или как с бигэйра прыгать...

[koreets]

Рыскал по импортным лыжным сайтам, натолкнулся на статейку про обучение могулу, от нечего делать перевел. Не столько статья интересная, сколько вставки. Сюда видео не вставить, пришлось блог завести и вставить туда.

Вот url перевода: http://planeta.rambler.ru/users/aalobanov/19136528.html

Вот url оригинала: http://www.ifyouski.com/technique/warrenmoguls/

Для кучи вот ссылка на блог, где всякое про могул собирается: http://planeta.rambler.ru/users/aalobanov/blog/


За отсутствие стиля в переводе прошу не пинать.