Ветеранские соревнования по г/л, Стоит ли начинать участвовать? Опции

[Михалыч]

Да, стоит попробовать, что это такое – слаломная трасса. Особенно если начинаешь чувствовать, что склоны в Коробицино становятся для тебя слишком простыми. Дальнейший путь или во фрирайдеры или в ньюскульщики, а спорт может быть альтернативой этому. Потратив время на хождение по трассе, независимо от успехов, станешь кататься лучше и уверенней.

Где начинать?
Одна из возможностей – Клуб Ветеранов http://www.alski.ru/ . Там есть все что нужно – тренировки, трассы и соревнования, плюс очень высокий уровень примерно четверти участвующих, на них можно смотреть и учиться самому. Относительным недостатком является то, что трассы на тренировках ставятся только «боевые», т.е. специальных тренировочных расстановок для отработки определенных навыков не делают.
Название не должно смущать, просто в русском языке нет недвусмысленного аналога ФИСовскому названию подобных турниров – Masters Alpine ( http://www.fis-ski.com/rulesandpublication...pinemasters.pdf )

Кто гоняет на ветеранских турнирах?
В основной массе это те, кто, по разным причинам, когда-то «не догонял» в своей жизни и сейчас наверстывает упущенное. В большинстве - это бывшие спортсмены – горнолыжники, занимавшиеся, либо в спортшколах, либо в секциях институтов. Многие тренируются серьезно и помногу (есть и по пять раз в неделю). Снаряжение у большинства современное и очень хорошее. Вообще, когда перед соревнованиями на склоне, вследствие ранних часов, только ветераны, то на спускающихся любо-дорого смотреть, настолько разительно они отличаются от толпы обычных катальщиков на наших курортах. Есть еще такая особенность – некоторые катаются только на тренировках и только на соревнованиях, свободное катание уже просто неинтересно.

С чего начинать в трассе?
Если когда-либо занимался в секции, то все понятно – восстанавливать навыки, если нет, то первое – необходимо освоиться с необходимостью спуска в ограниченном пространстве трассы. Поворачивать там, где необходимо, а не там где получиться. Обычно это влечет существенное снижение скорости спуска, в сравнении со свободным катанием, а также изменение уже наработанных технических навыков. Обычным недостаткам является плохой баланс, а это влечет опаздывание в поворотах и, как следствие, инстинктивное подтормаживание со сбросом пяток. Вообще, при плохом балансе, резаные повороты могут получаться только в свободном катании, а в трассе будет только соскабливание. Как правило – на трассе образуется либо голимый лед, либо колея и бугры, этого бояться не надо, но требуется время на осознание того, что это норма, а не козни погоды или людей. Когда надо начинать следующий поворот? Обычно сразу после касания вешки – разгрузка, перецентровка с уколом палкой и т.д. по методике Грега Гуршмана http://www.youcanski.com/ .
Второй момент – вешки. Потребуется какое-то время на осознание того, что они являются просто помехой на пути следования по некой траектории, а не цель для объезда или отбивания. Защита – обязательна, причем весь набор – на палки, на голени и дуга на шлем. В противном случае будешь болеть костями – достаточно одного раза. Вешка зачастую отбивается тем, что ее встретит первым из этих трех видов защиты. Объезжать вешки, не отбивая или двигаться вне колеи плохо и толку в этом мало, также плохо пропускать вешки. Должен выдерживаться определенный ритм поворотов, обычно он постоянный, где-то 0.8 – 1.0 сек обычный поворот и 0.6 сек – змейки.
Специально в трассе никто не тормозит и не сбрасывает скорость - нужно идти с той скоростью, которую диктует трасса, но она может оказаться большой для неопытного спортсмена, тогда он начинает непроизвольно подтормаживать, если не вылетает. Как я понимаю, все ветераны идут трассу на своем физиологическом пределе – так быстро, как только могут, но возможности и уровень подготовки сильно разняться. Выйти на свой предел можно уже через пяток тренировок, но сильно изменить его уже сложнее – только путем устранения систематических ошибок и здесь без внешней помощи не обойтись. К сожалению, по понятным причинам, клуб не предоставляет тренера, поэтому приходиться обходиться советами, просьбами указать на ошибки и записями видео. Как правило, тебе всегда подскажут, если спросишь, и укажут, что не получается так, как надо, и как можно попытаться улучшить катание.
В одной умной книге я прочел, что «специальный слалом – это разновидность акробатических упражнений, основанных на виртуозном владении лыжами», и иногда, глядя на спуск спортсменов, веришь, что это действительно так, хотя в правилах ФИС специально оговорено, что трассы должны ставиться так, чтобы для их прохождения не требовалось применения акробатических элементов.
Лыжи – желательно использовать серийные спортивные слаломные модели с ростовкой – 155 –165 см. Другие модели, даже экспертные, хуже держат на льду, а он в трассе практически всегда.
Про гигантский слалом. Как правило, его не тренируют и соревнований по нему меньше, 3 к 5 (считается баловством по сравнению со спецслаломом). Трасса гиганта, в наших горках, проходится значительно легче, но хорошее время показать там так же трудно, как и в слаломе, т.к. гигант требует еще более совершенной техники поворотов, несмотря на кажущуюся простоту. В трассах гиганта желательно иметь защиту локтей и плеч, хотя вот здесь уже их можно просто объезжать не задевая – это не является грубой ошибкой. Здесь вот: http://fotomich.narod.ru/photoalbum.html кинограммы с одного из ветеранских этапов по гиганту. Грубый подсчет показывает, что скорость там не ниже 60 км/час.

[Tuly]

Позволю еще добавить. Для начинающих и участвующих теперь доступна статистика результатов на сайте AlpineMasters.ru. На этом сайте планируется вести статистику всех соревнований и детских в том числе. Все зависит от доступности протоколов и действий судейской бригады.