Платные парковки в центре Питера., говорят с 20 августа начнут работать. Опции

[Kapiton]

В общ транспорте есть пара составляющих .
Раз ) перевоз льготников.
раз один- карточки .
То есть живые деньги не всегда можно собрать за каждого перевезенного пассажира .
Два) сама стоимость
У нас щас 30 рублей . В Твери 19. В Барнауле 17 .Ну и так далее .
Везде меняют автопарк, везде длинные маршруты , везде есть и все остальное .
Но вот стоимость разная .

[Егор]

Автобус по разному перевозит. Есть прибыльные маршруты, есть убыточные. Продаются маршруты лотами. Условно так - Хочешь выгодный маршрут, получи в нагрузку еще вот парочку вот этих. Хочешь ездить на Невском? Вот тебе еще пара маршрутов в Кронштадте и Ломоносове. И пофиг, что у тебя каждый день будет пустой пробег из парка до маршрута и обратно. Лот разыгрывается конкурсно, сроком на 5 лет. Для участия в конкурсе нужно иметь лицензию. Чтобы иметь лицензию, нужно иметь материально техническую базу соответствующую всем требованиям.

Ну и это достаточно сложный подсчет- что дешевле? Я не готов этим заниматься. Очень много составляющих. И нужно понять как считать? По идее считать нужно из расчета человек/километр на по определенному маршруту. Уверен что общественный транспорт окажется дешевле чем частный, если привести все в этому знаменателю. Хотя зависит все от загрузки конечно.

Ну и давай все таки не забывать, что не все у нас могут ездить на личном автомобиле. Это конечно уже давно не предмет роскоши, но все таки и не всем доступно и не все хотят его иметь. Есть пенсионеры, дети, студенты, инвалиды и еще куча куча всяких слоев населения. Ты, как владелец частного транспортного средства, готов пару- тройку часов в день уделять тому чтобы перевозить их по их делам, заменяя тем самым общественный транспорт? Так что при подсчетах, нужно учесть еще и социальную нагрузку.

Что до экономики общественного транспорта. То без него ни один современный город не обходится и почти везде этот транспорт дотационный. Тоесть бюджет города доплачивает паркам за то чтобы они работали на линиях. Взамен имеет право контролировать стоимость билета.

[Егор]

У нас щас 30 рублей . В Твери 19. В Барнауле 17 .Ну и так далее .
Везде меняют автопарк, везде длинные маршруты , везде есть и все остальное .
Но вот стоимость разная .

Ну ты же не знаешь сколько город доплачивает перевозчику за одни билет в Питере и в Твери чтобы его продавали по установленной тарифом цене. А там цифры серьезные. Доплачивают и там и там. И сколько машин перевозчик обязан поставить на маршрут и по какому временному графику они должны следовать. Можно же два автобуса задействовать и ходить они будут раз в час, вынуждая народ ездить на такси и маршрутках, а можно поставить 10 машин и они будут ходить каждые 7-10 минут.

Вообще могу с уверенностью сказать, что общественный транспорт в Питере, по сравнению с другими городами России, один из лучших. Порядок в этом департаменте навела Матвиенко в свое время. Сейчас порядок начал сползать потихоньку, но в принципе пока держится.

[/Geo]

А какая должна быть цена на билет.
Пока я вижу, что общественный транспорт и так уже по цене билета близок к авто. По мне это очень странно все-таки автобус везет от 20 человек обычно.

с учётом амортизации, страховки и прочих накладных расходов? ой, сомневаюсь

[Gustilev]

Автобус по разному перевозит. Есть прибыльные маршруты, есть убыточные. Продаются маршруты лотами. Условно так - Хочешь выгодный маршрут, получи в нагрузку еще вот парочку вот этих. Хочешь ездить на Невском? Вот тебе еще пара маршрутов в Кронштадте и Ломоносове. И пофиг, что у тебя каждый день будет пустой пробег из парка до маршрута и обратно. Лот разыгрывается конкурсно, сроком на 5 лет. Для участия в конкурсе нужно иметь лицензию. Чтобы иметь лицензию, нужно иметь материально техническую базу соответствующую всем требованиям.

Судя по тому, что надо объявлять конкурс, и есть желающие возить даже при наличии убыточных маршрутов, то бизнес вполне себе выгодный.

Мне кажется, что некоторые из причин неэффективности, ты уже сам написал. Первое конкурс на маршрут. Вместо допуска всех желающих на рынок пассажирских перевозок в заявительном порядке: типа есть лицензия на пассажирские перевозки, заявляешь маршрут, по которому хочешь возить, ну и должен соблюдать какие-нибудь правила типа начало работы в 5 утра окончание в 00, интервал движения не реже часа, вводится заградительная система из бумажек и прочей фигни. причем обычно все это прикрывается рассказами про безопасность, но к реальной безопасности отношения не имеет. второе те самые маршруты в довесок. наверняка на них можно(не с точки зрения властей, раздающих маршруты, а по жизни) вместо автобуса поставить газель или еще какой аналог из микриков, и гонять не из центра, а не мешать местным самоорганизоваться, и маршрут сразу станет эффективным. Я почти уверен что в случае либерализации допуска к пассажирским перевозкам ценник сразу упадет.

[Егор]

Я почти уверен что в случае либерализации допуска к пассажирским перевозкам ценник сразу упадет.

Так проходили уже. До тети Вали и было все либерализовано. И даже ценник на билет был почти свободным. Маршруты водилы сами придумывали, останавливались где хотели и в каком ряду хотели. Были войны маршруточников, реальные разборки с поножовщиной. Саботаж, резали колеса, стрельба по стеклам. Все держалось на бригадирах маршрутов и бандюках их крышующих. Водилы все на рациях, оперативно там общались по маршруту между собой. Парки вообще всели схему мол все за счет водителя. Типо пришел на работу, сдал план, взял авто, пошел в поле. Все ремонты, топливо, вообще все за счет водилы. Золотые времена. Безопасностью никто не прикрывался да. Ездили маршруточники как хотели и сколько хотели. Аварий было неральное количество, народу угробили кучу. Транспорт газель. Ты реально опять этого хочешь? Или ты забыл как оно было до того как навели порядок в этой области. Или ты думаешь что порядок навелся сам собой?

[Yarinen]

....останавливались где хотели и в каком ряду хотели...... Безопасностью никто не прикрывался да. Ездили маршруточники как хотели и сколько хотели. Аварий было неральное количество, народу угробили кучу....

А счас, типа, не так?

[Gustilev]

с учётом амортизации, страховки и прочих накладных расходов? ой, сомневаюсь

ну давай прикинем. вот из понятных мне маршрут 102 автобуса
http://www.transportspb.com/find/avtobus_102
я сегодня на нем ехал в одну сторону (17 часов дня против шерсти основного потока) было 26 человек и когда я вышел село еще 12, в обратную насчитал 65-70 человек, и пока ехали еще 7 зашло(19 часов вечера направление в спальный район). думаю что с учетом протяженности маршрута - 44 остановки цифры можно смело умножить на 3.

длина маршрута 25 км. время маршрута 80 минут. допустим + 20 минут на туалет, потупить на кольце итого 100 минут. Начало работы 5:30 окончание 2 ночи(че правда что ли? не врут на сайте с расписанием). итого 20:30 рабочего времени или 1230 минут. т.е. грубо 6 ходок туда 6 обратно.
это 12*25 = 300 км суточного пробега. Расход 30 литров на сотню. итого пусть 100 литров в день 3600 рублев. пусть еще столько же на обслуживание 7200 затраты на автобус. 20 часов работы это почти 3 рабочих дня т.е. 3 человеко дня в зарплате. водитель автобуса 50 тыр в месяц. т.е. с налогами пусть 80. рабочих дней в месяце 20 т.е. надо 4,5 человекомесяца на 1 автобус. 80*4.5=360 тыр зарплаты на автобус в месяц или 12 тыр зарплаты в день. Итого сходу расходов 7200+12000 пусть 20 тыр в день. 20 тыр делим на 30 руб получаем 666 человек надо перевозить в сутки или в среднем 55 человек за рейс чтобы окупить текущие расходы. Но надо еще купить автобус, стоит он 4.500.000 руб, но я не знаю сколько лет он живет. если 3 года, то это 4 100 в день.

Остановок на рейсе 102 автобуса 44, отбросим первую и последнюю ходки как почти пустые, итого 10 ходок.

далее имеем табличку: если на каждой остановке в среднем садится
1 человек то это 44*1*10 =440 чел в сутки или 13200 руб
2 человек то это 44*1*10 =880 чел в сутки или 26400 руб
3 человек то это 44*1*10 =1320 чел в сутки или 39600 руб
4 человек то это 44*1*10 =1760 чел в сутки или 52800 руб
5 человек то это 44*1*10 =2200 чел в сутки или 66000 руб

понятно что расчет крайне грубый, но видно, что 3-4 человека за остановку это уже весьма неплохо.

[Егор]

А счас, типа, не так?

Ты тоже забыл как оно было 10 лет назад?

[Yarinen]

Ты тоже забыл как оно было 10 лет назад?

Было хуже, но сейчас так, как ты описал

[Егор]

Было хуже, но сейчас так, как ты описал

Если бы Матвиенко доделала как планировалось, все было бы лучше. Там какое-то время нормальные люди пришли в комитет по транспорту и начался процесс. Реально прибрали "рынок". Грубо говоря снесли условный "черкиз" и выработали правила игры и стратегию на несколько лет. Одним росчерком пера реформировать не возможно. Нужны были годы. Но нынешний мер увы не тянет. Сползает все потихоньку. Вернее прогресс довольно сложного процесса застопорился в пользу показухи.

[Miga]

читала два дня список улиц... есть сильное ощущение, что это просто освоение денег, которое в итоге никак особо не скажется на людях. не представляю парковочные автоматы в полупромке, наверное, их там не установят вовсе

[Yarinen]

Но нынешний мер увы не тянет.

Ему некогда тянуть. Он набожный...

[Yarinen]

Прикольно эвакуируют в Нью Йорке. Особенно учитывая, что иксдрайв нельзя буксировать с частичной погрузкой.

смотреть на Ютубе


Еще понравилось:

Но штрафы это ерунда. Моя самая любимая часть вот: если в течении 72 часов не забрать машину со штраф стоянки, то начнется процедура отправки автомобиля на аукцион, который состоится через 10 дней с момента эвакуации. В течении этого срока остановить процесс продажи еще можно. Потом уже ничего не исправить.

Да мы отлично живем!