Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Питерская горнолыжная конференция _ Курилка _ Полеты во сне и наяву
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 17:52
Предлагаю отдельную тему про малую авиацию. "Сессны", "Пайперы", планеры, вертолеты, мотопарапланы, крен, тангаж, взлеты, посадки, взлетные огни аэродромов.
Права, разрешения, новости техники и спорта, реальный опыт полетов или наши мечты о таковых. Воздушные экскурсии, катания.
Не надо сюда про "Боинги" и "Эйрбасы" а также военную технику - только про то чем мы потенциально можем управлять сами. Про прыжки с парашютом дельта - и парапланы если не с мотором - наверно тоже отдельная тема. А может и нет.
В качестве первого поста - в конце сентября впервые попробовали на планере на аэродроме Кюми, близ Котки. По тематике ближе к "Отчетам о поездках", но вот решил в отдельную тему.
В Котке большой планерный клуб, летают все погожие выходные с весны до осени. Планеры в основном польской постройки. Один 2-местный, на нем катают новичков по 50€ с носа.
|
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 17:55
Надели парашют. Кольцо прямоугольной формы - на бедре. Сначала надо потянуть за красный рычаг, отстрелить фонарь кабины. Затем отстегнуть 5-точеный пристяжной ремень, похожий на тот что в Air Greenland. Затем выбраться наружу и прыгнуть вниз, после этого - за кольцо. Вряд ли я сумею все это проделать на высоте в несколько сотен метров. Впрочем, меня успокоили - что это все не потребуется, просто положено по правилам безопасности.
|
Так и подтвердили статус жителей ул. Парашютной
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 18:00
Планеры в Кюми разгоняет лебедка с длинными, почти километр, тросами.
Планеристы говорят что это намного удобнее чем буксировка самолетом.
|
Тросов два, после взлета двух планеров трактор везет тросы из конца в конец поля.
В процессе задействовано 3 человека: руководитель полетов, лебедчик и тракторист.
Очень быстро, как пинок под зад. Высота после разгона 400 метров, скорость 80 км чт. Еще из приборов - рация и вариометр.
Сверху - тот самый красный рычаг.
Видно частоту: 123.5 МГц. Можно послушать на досуге.
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 18:05
Обзор с этой высоты - километров 15 (по узнаваемым ориентирам на местности).
|
Погода была неудачная: уже осень, небо безоблачное и не было "термиков" - восходящих воздушных потоков на которых планер набирает высоту и парит сколь угодно долго. У нас просто взлет на 400 метров, пара кругов и посадка. Так что нам сделали скидку. А в подходящую погоду летают часами. Рекорд клуба аэродрома Кюми - перелет без посадок до Рованиеми, а затем обратно. Это почти 700 км по прямой, 10 часов лета.
Как вставить видео из Фейсбука не знаю, поэтому просто ссылка:
https://www.facebook.com/alex.sam.5059/videos/1499790643445081/
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 18:10
Посадка (тоже видео).
https://www.facebook.com/alex.sam.5059/videos/1499790826778396/
Команда после посадки; девчонкам очень понравилось )) Мелкий пока зритель.
Вообще в клубе учат на права самостоятельного полета. Но за другие деньги. Надо постоянное членство в клубе, регулярные занятия и т.д. И не уверен что без языка получится: так спортсмены народ продвинутый, в быту нормально говорят по английски, но радиопереговоры все по-фински и экзамены наверно тоже. Но пару уроков надеюсь договориться, взять
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 18:18
P.S. Думаю что перед следующими полетами надо все же попробовать с парашютом хотя бы 2-3 раза. Просто чтобы узнать как это делается и не иметь морального ступора насчет выпрыгивания вниз.
Автор: KiSS 10.11.2017, 18:20
а у меня планерная фабрика напротив. не знал что их лебедкой таскают. тут таскают самолетом.
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 18:29
Это где такая фабрика?
Автор: DU 10.11.2017, 19:26
Только по таким случаям ездить в Финляндию -- еще хуже чем хз куда на юг, где в ленобласти планера были...
Я что-то под настроение смотрел в интернете недавно, так понял что тыщ за 20 евро можно купить планер, даже со встроенным двигателем для разгона. Наверное можно и дешевле. И обучение тоже есть/было. Только сообщество какое-то неактивное, или задавило государство окончательно, или шифруются...
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 20:33
Что-то круто как-то. Тыщ за 20 можно и б/ушную Сессну на ходу.
Автор: DU 10.11.2017, 20:52
что-то high-end и с мотором было. А так да, бывает разное.
О, вроде живой форум с товаром:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_aircrafts
Автор: DU 10.11.2017, 21:03
Типа 200-300 тыщ как я вижу за Бланик.
Можно за 1.2 млн "L-29, формуляры утеряны, торг на крыле". http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1485232247
Круть
Автор: DU 10.11.2017, 21:04
Вообще здорово было бы если б не надо было хз куда ездить для всего этого...
Автор: sergey71 10.11.2017, 21:14
Как то в юности построил планер
При строительстве планера, я использовал на то время современные композитные материалы. Каркас был сделан из алюминиевых лыжных палок, обшивка была из пластика, лобовое из оргстекла.
Каркас крыльев был сделан и алюминиевых труб из подфлагштоков, которые я спер со стрельбища за хеппо и вся эта конструкция тоже была обтянута пластиком.
Хвост был из алюминиевой трубы, которую нашёл на свалке в соседней воинской части.
Колеса от дутика.
В одно прекрасное воскресное утро, прицепил к мопеду голову от планера и все остальные комплектующие детали и поехал на ВЦСПС.
На верху крутяка ВЦСПС собрал всю конструкцию и стартанул.
И вот несусь с горы, скорость всё увеличивается, а он гад всё не взлетает.
До низа остаётся не много, пройдено три четверти пути
И вот передомной перепад (кто там катал, тот знает) толчок и взлёт.
Первоё что я увидел, это голубое небо, второе то что мне бросилось в глаза, это быстро приближающаяся земля.
Удар.
Открываю глаза: ноги, руки целы, острая боль в спине и груди, что то липкое и теплое течёт в глаз дальше по лицу.
Были две хорошие новости: первая- я живой, вторая- врезался в болото, которое смягчило удар.
Плохая новость: меня зажало так что не пошевелиться и какая то железка воткнулась мне в спину.
Плохая новость меня не испугала, бывали ситуации и похуже (вспоминая испытания воздушной дороги)
Автор: DU 10.11.2017, 21:18
Не томи!
Я кстати не дельтапланах летал в юности
Автор: Sunny_© 10.11.2017, 21:49
Дык Котка это не ХЗ. От Комендани 2.5 - 3 часа. Ближе чем юг ЛО.
Почему ж "только"? Горные лыжи - это комплекс мероприятий (с)
Автор: sergey71 10.11.2017, 22:31
При строительстве планера, я использовал на то время современные композитные материалы. Каркас был сделан из алюминиевых лыжных палок, обшивка была из пластика, лобовое из оргстекла.
Каркас крыльев был сделан и алюминиевых труб из подфлагштоков, которые я спер со стрельбища за хеппо и вся эта конструкция тоже была обтянута пластиком.
Хвост был из алюминиевой трубы, которую нашёл на свалке в соседней воинской части.
Колеса от дутика.
В одно прекрасное воскресное утро, прицепил к мопеду голову от планера и все остальные комплектующие детали и поехал на ВЦСПС.
На верху крутяка ВЦСПС собрал всю конструкцию и стартанул.
И вот несусь с горы, скорость всё увеличивается, а он гад всё не взлетает.
До низа остаётся не много, пройдено три четверти пути
И вот передомной перепад (кто там катал, тот знает) толчок и взлёт.
Первоё что я увидел, это голубое небо, второе то что мне бросилось в глаза, это быстро приближающаяся земля.
Удар.
Открываю глаза: ноги, руки целы, острая боль в спине и груди, что то липкое и теплое течёт в глаз дальше по лицу.
Были две хорошие новости: первая- я живой, вторая- врезался в болото, которое смягчило удар.
Плохая новость: меня зажало так что не пошевелиться и какая то железка воткнулась мне в спину.
Плохая новость меня не испугала, бывали ситуации и похуже (вспоминая испытания воздушной дороги)
Потихоньку начал шевелиться, чтобы освободить пространство и вот оно чудо, лыжные палки поддались и начали разгибаться. Минут через двадцать был дома, зализывал раны.
После этого случая я завязал с малой авиацией, хотя эта мысль долго не отпускала.
Вскоре я построил аэросани, но это уже другая истроия.
Автор: gorreri 10.11.2017, 22:38
Серег, не томи, излагай
Автор: sergey71 10.11.2017, 22:39
К сожалению ни одной фотографии у меня нет, тк этой темой не увлекался вообще. Теперь жалею, было что фотографировать, много всяких штук строил.
Автор: sergey71 10.11.2017, 22:42
Игорь, не в этот раз, скоро зима, напишу.
Автор: ska 11.11.2017, 10:48
«Быть таким,как все-с детства не умел...»
Автор: KiSS 11.11.2017, 16:22
Можно и самолем, была такая Vilga-35, специально для этого делалась. Но ИМХО лебедкой быстрее, удобнее, экономичнее.
бланик
Автор: dyz 12.11.2017, 19:15
Я кстати не дельтапланах летал в юности
О, а где/когда? Аналогично - в Военмеховском ДПК "Сокол" в начале 80-х
Автор: DU 12.11.2017, 19:43
Не, я в Ставрополе, и скорее в конце 80-х...
Автор: dyz 12.11.2017, 19:53
Юца? Возможно, с нашими там пересекались. Хотя, в то время наши в основном на Клемухе летали. А в начале 80-х не летом Юкки - Кивиыли
Автор: DU 13.11.2017, 18:27
Наши помню выезжали, но я до Юцы ни разу ни доехал, в основном с местных пупырей вблизи города.
Автор: astr 15.11.2017, 10:52
https://vzletim.ru/
Автор: astr 15.11.2017, 11:06
Да, были самодельные времена ...
Аэродром "Никольское" под Гатчиной.
Автор: astr 15.11.2017, 12:04
Ни с чем не сравнимо чувство, когда самолет, построенный твоими руками, первый раз отрывается от земли!
Аэродром "Тушино", Всесоюзный слет самодельщиков "СЛА-87". Пилотирует летчик-испытатель Летно-исследовательского института им.Громова - В.М.Горбунов.
Автор: DU 15.11.2017, 12:53
Ну вот планеров там нет, судя по сайту.
А вообще Гостилицы, конечно чуть ближе Финляндии, но для севера города то еще издевательство
Автор: KiSS 5.9.2018, 19:09
сегодня наблюдали бланик с реактивным двигателем. чувак, а вернее сказать отморозок на нём крутит бочки и мёртвые петли у самой земли с оглушительным воем. выглядит впечатляюще. (видос 2011 года)
смотреть на Ютубе
Автор: Sunny_© 6.9.2018, 0:35
В смысле мотопланер? А как он может петли у земли крутить? у него же двигло к взлетной массе совсем слабенькое, только для неспешного набора высоты, не для подъема в петле...
Автор: KiSS 6.9.2018, 8:33
двигло выдает 130кгс. скорость под 300км/ч
Автор: Sunny_© 6.9.2018, 23:30
ИМХО для пилотажки маловато... Настоящие пилотажники как Экстра и СУ-26 умеют себя винтом вверх тягать по-вертолетному. А у мотопланеров как на видео движок на таком хлипком кронштейне, не для подвигов.
Автор: KiSS 7.9.2018, 8:32
пфф, ну ты бы еще с миг29 сравнил. это же глайдер. понятно что он не для полноценной пилотажки.
Автор: Sunny_© 7.9.2018, 13:02
Ну да, обычный мотопланер, только вместо пропеллера турбинка. Вот мне и непонятно как он петлю крутит, да еще на малой высоте? Там же на выходе тяга нужна, или такая скорость на которую на планеры не рассчитаны.
В кабине планера на котором я катался, было на двух языках большими буквами аэробатикс нихт!
Автор: Sunny_© 1.12.2018, 23:11
Вот, фейсбучеком навеяло
ИМХО круть немеряная. Психи
https://www.facebook.com/RedBull/videos/10159914239470352/UzpfSTEzOTcxMTgxMjI6MjA0MjEzMzY2MjUwMDIwOQ/
Автор: SkyRunner 1.12.2018, 23:33
Чой-то он не для пилотажки и на скокрость не рассчитан?
Вполне себе бланик на пилотаж расчитан у него макс допустимая скорость 250+ и перегрузки 6/-3
Автор: Sunny_© 3.12.2018, 13:30
6/3 это в чем измеряется - g?
Это он с такими длинными и тонкими крыльями держит 6g!?
Автор: KiSS 3.12.2018, 15:27
Это он с такими длинными и тонкими крыльями держит 6g!?
в g. пруф на рис 2-1 http://flsc.org/portals/12/PDF/POH/L13AC_POH_1.pdf
крылья отрывает у тех, кто не записывает в лог бук все полеты
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=74748
Автор: Sunny_© 4.12.2018, 16:28
Не настолько силен в австрийском языке чтобы осилить взаимосвязь между этими двумя явлениями
Автор: KiSS 4.12.2018, 17:04
я в австрийском тоже не силён. просто там фотки. а вообще смысл в том, что после того, как некоторое количество народу поубивалось на этих глайдерах выяснилось, что они не вели бортовой журнал. в бортовой журнал надо записывать все полёты, продолжительность, отдельные маневры, чтонить еще такое. небрежным отношением к журналу грешат практически все мелкие владельцы ЛА. итого клевещут, что краши были по причине усталости, а не больших перегрузок, как таковых.
Автор: Pauline_ch 16.1.2019, 1:02
Меня очень сильно укачивает на маленьких самолетах. Вообще укачивает всегда и везде, в машине, поезде, самолете, яхте. А на таких типа Zlin - ну прям от слова совсем, уже даже просто на повороте, а при перегрузке я блюю как ребенок, я извиняюсь за подробности((( ну это проблема, не теоретическая, т к я поняла, что полеты это очень-очень круто, пусть даже и справа. Есть какие-то средства?? Очень обяжете, если у кого было такое, и он справился. Драмина, коккулин, режим питания за день до полета, аутотренинг и тп не помогает. Про тренировки вестибулярного аппарата прошу не писать)))
Автор: Sunny_© 16.1.2019, 15:08
Вот высший пилотаж с инструктором еще пока не пробовал, не знаю как оно будет. А в нормальном полете на вертолете, сессне или планере мне было настолько интересно и увлечен процессом что не обращал внимание на укачивание и со мной оно не случалось. Хотя рядом некоторые были зеленые. В машине не укачивает никогда, на воде иногда, но быстро привыкаю.
Аутотреннинг - вещь наукой не доказанная, а насчет тренировок вестибулярки, морских купаний и проч. я бы прислушался.
Автор: oleg_km 16.1.2019, 18:55
А чегой то не доказанная? Меня отец в детстве учил и вполне работало
Автор: AVT 16.1.2019, 19:51
В 1995 году жил и работал в Нормандии. Какие-то выходные пригласили покатать на самолете. Вот на таком - Букер Юнгмен, 1937 года, учебный для подготовки летчиков - https://ru.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_131
Надели парашют, шлем, пристегнули. У парашюта красное кольцо, спрашиваю - а как с этим. Ce sera rien говорят, не парься. Посадили вперед, спидометр, альтиметр, наушник в шлеме. Кабина открыта, только мотоциклетное стекло спереди, шум адский. С тех пор, когда в кино вижу, как люди при таком полете между собой разговаривают без переговорных устройств, веселюсь. Поначалу красота, метров 400 высота, поля, луга, солнышко. Потом - бах, на тыщу метров и мертвую петлю. А я вообще не в теме, у меня проекты, лаборатория, на экстрим не пописывался, меня покататься пригласили... Зажался слегка, напрягся. Пилот самолет выровнял, спрашивает как дела. Са ва говорю. А он - ты, главное, что бы я не делал, смотри перед собой, не в пол, а вперед. Чтобы твой вестибулярный аппарат сам работал с ориентацией. Ага, говорю. Ну и понеслось... Все что в детстве про зарю авиации читал, то он и вытворял. Мертвые петли, бочки. Больше всего не понравилось, когда с высоты километр направлял самолет в землю, давал скорости, а метрах на трехстах-двухстах (не помню уже, ощущения передаю) разворачивался вниз головой и так летели. Вот этот момент быстрого приближения земли... Еще был один маневр высшего пилотажа, но на свое счастье я не понимал его опасности. Побережье, где союзники атаковали, имеет довольно высокий неприступный берег. Самолет летит над морем, недалеко от берега на уровне поверхности земли. Мне потом объяснили, что это требует большого мастерства пилота, потому что нужно справляться со сложными воздушными потоками. Все, вернулись на аэродром, испытание я прошел. Сухой . Ощущения и воспоминания, конечно, непередаваемые. Если бы меня так мальчишкой "покатали", неизвестно еще как бы жизнь сложилась...
Автор: DU 16.1.2019, 21:18
С самолетами у меня небольшая статистика, тоже из серии "был увлечен, некогда тошнить". Но и с автомобилями это очень заметно: когда я за рулем -- никогда проблем нет, когда кто-то другой -- зависит; и хуже всего если совсем отключаешься от внешнего мира, например занимаешься телефоном/компутером.
Отсюда общая рекомендация -- большая вовлеченность в процесс и отслеживание внешних ориентиров, чтобы у мозга не было попыток считать детали внутри кабины статичными. Если ориентиров снаружи нет -- сложнее.
Автор: Sunny_© 18.1.2019, 13:17
Ну и понеслось... Все что в детстве про зарю авиации читал, то он и вытворял. Мертвые петли, бочки. ...
Ух ты!
На Биплане Круть-круть!
А в Котке утверждали что у них единственный летающий биплан 30-х гг... 
Может имели в виду единственный с родным мотором...Если я прально понял, что-то подобное мужик с нами на вертолете вытворял: пике, разгон и переход в горизонталь в метре от воды, почти лыжами по волнам. Брызг немеряно. Он очень мощный, Еврокоптер-650, так что вдавливает в сидушку конкретно.
Автор: Sunny_© 18.1.2019, 13:18
100% согласен! На море тоже самое.
Автор: Pauline_ch 19.1.2019, 3:12
В происходящее была вовлечена Очень, я бы даже сказала сильнее)) - я уже давно не была ни во что настолько волечена)) , начиная от выбора самолета, Zlin Z43 или Grumman AA-5B Tiger, заправки, выката из ангара, заполнением чек-листа итд, и кончая самой целью полета - летали над замками около Праги. Замки и крепости это моя давнишняя страсть, хлебом не корми дай полазить или поработать на раскопках, ну или хоть почитать-картинки посмотреть, в общем, я их очень люблю, и наш маршрут был заточен под то, чтобы посмотреть много разных замков с высоты птичьего полета. в Чехии замков действительно хоть жопой ешь, пять шагов и следующий замок. В общем, должен был быть невероятный ништяк в отношении замков, и я еще даже на земле была уже на седьмом небе)) - иначе бы и не согласилась, т к знала про свой кинетоз, разумеется. Ну, тошнехонько было с первой секунды, но принцип "я так увлечен, что не замечаю физического дискомфорта" первые полчаса работал). Сложности начались в тот момент, когда пилот поздоровался с кем-то в воздухе)))) вероятно, вы понимаете, о чем я)). А когда пошли, собственно, самые замки....Ну, все было из лучших побуждений, разумеется! - "вот сейчас мы облетим левым бортом, теперь правым, сейчас спустимся пониже, чтоб разглядеть башни"... Ну первый замок, Карлштейн, я еще помню более или менее отчетливо, а дальше для меня это уже все напоминало инквизицию, какое-то время я еще симулировала здравое состояние ума и удовольствие от полета, но когда на очередной восьмерке и спуске к башенке меня начало рвать, мне почему-то перестали верить...)) В общем, маршрут пришлось свернуть после часа полета, и обратную дорогу я провела в спутанном сознании и ощущении, что у меня все перевернулось внутри, и теперь желудок где-то в мозгу легкие опустились куда-то в область малого таза печень поменялась местами с сердцем и в общем мне настолько ПЛОХО, что уже не помнишь, кто ты, ну и вообще, к примеру, роды - это легкий расслабон по сравнению с полетом. Но вместе с тем я настолько впечатлена увиденным, забыть это невозможно, это был конец октября , в Богемии была золотая осень, а богемские горы очень лиственные по сравнению с всеми остальными горами, которые мне доводилось видеть, и с высоты это мистический бескрайний ландшафт и сказочное буйство красок, у меня до сих пор эта картинка перед глазами...Ни с земли, ни с воды, никогда не увидишь ничего подобного..Да и замки, несмотря ни на что), очень хороши с этого ракурса)). Вероятно, в набожном средневековье все строилось с расчетом, чтобы кому-то сверху разглядывать было прикольно)) В итоге, все свелось к внутреннему конфликту - я бы повторила, но уж слишком плохо((( очень жаль отказываться от этого, но и продолжать никак(((
Автор: Pauline_ch 19.1.2019, 3:15
Да, сейчас очень приятно вспоминать..)) а тренировки вестибулярного аппарата мнн, к сожалению, не подходят как метод(( т к во время тренировок меня укачивает))
Автор: Gustilev 19.1.2019, 10:04
Так а с пилотом не договориться изначально, что никаких резких поворотов, чтобы вёз как стакан с водой, чтобы не расплескать))?
Автор: Pauline_ch 20.1.2019, 23:43
да он экскурсионнефшим образом тихонько прокатывал)) по-пенсионерски) я ж предупредила)
Я когда с земли смотрела, че он там без меня творил, имела возможность примерно сравнить)) ну да фиг с ними с полетами)
Автор: Sunny_© 21.11.2020, 2:33
В Гостилицах появился очень толковый тренажер "Сессны-172". Вообще их там два, есть игровой, а я про учебный. Предвижу сарказм на тему "безалкогольного пива и резиновых женщин", но мне показалось даже интереснее, точнее информативнее, чем реальный полет с инструктором. Наконец-то понял, почувствовал как взаимодействовать с основными органами управления в кабине.
Только задолбался все время футы в метры переводить.
|
Есть у них и пакетные предложения: сначала тренажер потом полет.
Автор: Sunny_© 29.5.2021, 0:19
Дурацкий вопрос: как поворачивает "Сессна", рулем на хвосте (педалями) или элеронами (штурвалом)?
Собственно, все мои представления об авиации - из учебника 30-х годов "Ваши крылья" 
Там все было логично - рулим рулем направления, а элеронами держим нужный крен.
но вот уже 3-я попытка с инструктором на "Сессне" - педалями ни раз не пользуемся, только на земле. Все только штурвалом. И все говорят типа так и надо. Возникает невольный вопрос зачем ей вообще руль направления? Может, это особенность именно "Сессны", или на аэропланах 30-х годов все было по другому...
ОФФ Сейчас купил модель "Сессны", большую , 5-канальную, собираюсь осваивать, и вот, озадачился вопросом.
Автор: SkyRunner 29.5.2021, 1:00
нужный для чего?
вообще странно что инстр не просит педалями держать вираж скоординированным, но да, с тех лет пепелатцы поворачивают в основном так)
Автор: DU 29.5.2021, 9:28
Разве не все самолеты летают одинаково, вроде аэродинамика у всех одна. В смысле, поворачивает они все туда, куда все силы складываются, соотв-но чтобы вбок полететь надо вбок накрениться, чем больше "вверх" в таком положении -- тем сильней будет поворот. Кроме крыльев других больших плоскостей кроме крыльев у самолета нет. А руль направления нужен для компенсации мелочей, типа чтобы в повороте хвост не падал, или чтобы боком вперед полететь (или наоборот ровно, компенсируя ветер), и тп.
Без руля направления можно летать, но только им повернуть не получится, только боком вперед поехать...
Автор: DU 29.5.2021, 9:29
Лучше про транспортер!
Автор: Sunny_© 29.5.2021, 11:17
Наверно чтобы не запутывать чайника.
Педали вообще говорили в воздухе не трогать. Три разных инструктора одинаково, один американский и 2 русских. Значит я неверно понял старый учебник. Хотя учебник настолько прекрасен что исключает возможность неверного понимания.
Автор: dyz 13.6.2021, 23:35
Книга - супер!
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)