нужна рабочая лошадка на пару лет, ФФ 3,ЛансерХ,гольф 5,6 и тд Опции

[igor73]

Дано:
Регион Мск и ближняя область.
Один уже более-менее опытный водитель + один новичок.
Бюджет 600-800 тыщ
Разыскивается рабочая лошадка,а-ля ФФ 3,Лансер Х,Гольф 5,6 и тд на 2-3 года эксплуатации.
Живая и с прозрачной историей.
Тех.состояние важно,внешний вид не особо,чтобы не жалко было,если ударят,царапнут и тд.
В идеале МКПП,но АКПП тоже рассматривается.
Упор делается на надежность,простоту,недорогое обслуживание и ремонт.
Если вдруг кто-то из форумчан или знакомых собирается продавать что-либо подобное,то буду благодарен за инфу.

[benefaktor]

Упор делается на надежность,простоту,недорогое обслуживание и ремонт.

В регионах не спроста Жигули популярны. Многие с советских времён ездят. Со слов пользователей - все запчасти по 500₽ и всё делается на коленке. Можно купить ушатаный жигуль тысяч за 80, и ездить на нем ещё лет 5-10 пока обычные машины в год больше в цене теряют, и вложений требуют каждый год больше жигуля.

[Sunny_©]

В регионах не спроста Жигули популярны. Многие с советских времён ездят. Со слов пользователей - все запчасти по 500₽ и всё делается на коленке. Можно купить ушатаный жигуль тысяч за 80, и ездить на нем ещё лет 5-10 пока обычные машины в год больше в цене теряют, и вложений требуют каждый год больше жигуля.

Я никогда принципиально не сяду ни в один советский автомобиль. Буду пешком ходить и на метро ездить если не хватит денег на иномарку. Жизнь конечна и не хочется ее остаток потратить на то, что уже проходил по 10 раз. Я капиталил жигулевские моторы, чинил кузов запарожца. Лежал под москвичом на обочине трассы в -27 . Все, с меня хватит, наелся.К этому мнению я пришел после владения вторым по счету грузовиком ГАЗ-3307 (усиленный 53-й с обновленным дизайном кабины). Выпуск 94-го года. С ним много случалось разного, включая обрыв клапанных пружин, падение клапана в цилиндр с последующим пробиванием клапаном головки блока и т.д. Но добило меня не это. На одном из передних колес была "восьмерка", которая ни лечилась ни регулировкой конусных подшипников ни балансировкой, ничем. на домкрате колесо крутилось идеально ровно, под нагрузкой на дороге -восьмерка. Даже Ежедневная регулировка подшипника даже с часовым индикатором не помогала. На домкрате все ок, на дороге - восьмерка. В конце концов рассмотрел детально ступицу со штангенциркулем в руках. Она отлита из чугуна, посадочные под наружный и внутренний подшипники проточены на токарном станке. между ними пазуха, частично заполняемая смазкой, ее размеры обеспечиваются отливкой. Так вот, эта пазуха была просажена в ширину на 12 мм. Внутренний подшипник, вместо наружной обоймы, сидит одной только фаской. Под нагрузкой гуляет сам по себе. Этот продолб в 12 мм на производстве прошел через руки шести человек как минимум. Каждый из них не мог этого не заметить, но передал дальше по цепочке. С тех пор я решил, что ребята, которые ко мне, как к покупателю позволяют себе так по-хамски относиться, моих денег в этой жизни не увидят. Лучше буду ходить пешком чем сяду на любое советское авто. Тысячи лет люди пешком ходили, и я похожу. Не так долго осталось.