Непал 2010. Вокруг Дхаулагири (8167 м), негорнолыжное. По многочисленным просьбам Опции

[Mnch]

Отчеты рисовать не люблю, но пока голова свежа начну потихонечку. Может, за неделю и нарисую... (Детальнее мой коллега за месяц нарисовал http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=341&t=107497)

Вводное

В 2008 году в районе Аннапурны познакомился с Юрой (коренной москвич с белорусским гражданством ) и его женой. Через пару дней совместно-параллельного хождения выдвинули идею о прохождении трека вокруг горы Дхаулагири (8167 м). Этот трек имеет категорийность Т3, что в данном жанре имеет высший уровень сложности, занимая почетное второе место в рейтинге мировых треккинговых маршрутов. В переводе на язык горного дуризма можно обозначить следующее. При идеальных погодных условиях - чистая двойка с поправкой на высотность. Как только начинает что-то лить или сыпать, на сцену выходят кошки, веревки, ледорубы, поднимая техническую сложность до четверки. Во многих местах очень сцыкотно, узко или скользко без фактической возможности организовать страховку. В ряде мест просто очень опасно, причем вопрос безопасности никоим образом не может быть решен, чисто лотерея, традиционный метод "ранний выход" снижает риск получить бульником в репу, но не снижает вероятность попадания в лавину. Если вы собрались это пройти, будте уверены в вашей карме. Маршрут не видовой, а адреналиновый.

Предыдущим абзацем,кажется, я спас множество жизней Напугал, да? Бойтесь, бойтесь



Краткая характеристика маршрута

Сложность - Т3 (высшая)

Максимальная высота - 5360 м (ни о чем высота)

Температуры: укладываются в диапазон от -25 до +30. Ветер вполне себе так "Icy wind"

Время прохождения среднее 15-20 дней

Время прохождения фактическое (мною) - 9 дней

Снаряжение - все для автономки на весь срок трека, на все возможные температуры, при которых возможна жизнедеятельность

Для фотографов: Заряжать аккумуляторы будет негде. Имейте заранее заряженные и храните в теплом месте (на себе)

Связь: Спутниковый телефон + зарядка на солнечных батареях( http://www.globsat.ru/item-53-334.html ). Thuraya вполне работает, но путем смс. Голосом почти никогда не получалось. Musthave

Страховка: Альпинистская. Я страховался в этот раз в РОСНО

Безопасность: Надо сразу понять, что в случае, скажем, перелома ноги, никаких мулов начиная уже со второго дня не будет. Эвакуация должна проводиться силами тех, кто есть рядом, по ситуации, или вертолетом. До места посадки вертолета тело надо еще дотащить. Поэтому численность группы имеет значение. Мои рекомендации - не менее 4 человек,  но и не более 8, иначе могут быть проблемы с местами для палаток. Есть гнусные места, где нести тело невозможно, и посадить вертолет невозможно, там эвакуация - чистый альпинизм с крючьями и дюльферами. Есть места, где только Карлсон спасет, так как ваще ничего в стену или не забить, или все просто входит-выходит.

Неочевидные вещи, которые надо иметь: Суппорты для голеностопа (1-2 на группу или ваще каждому без ограничений), эластичные бинты или суппорты для коленей каждому участнику (рекомендую, но не обязательно. Разницу потом узнаете)



Переходим к делу

Как добраться

Билеты до Катманду тупо ловятся примерно за 4-6 месяцев путем сканирования сайтов. Это банально. Прямых рейсов из России нет. Обычно все сводится к удобным Qatar Airways из Москвы с пересадкой в Дохе (самый идеальный вариант) и Etihad из Москвы с пересадкой в Абу-Даби, и к менее удобным вариантам, коих множество, но необходимо закладывать минимум четыре часа (проверено эмпирическим путем) на стыковки между разными авиакомпаниями. В неудобных обычно летим до Дели чем попало, потом до Катманду чем попало. Есть также мой любимый экзотический вариант: летим куда угодно, где есть Пакистанские Авиалинии (PIA), и потом ими летаем. На обратном пути рекомендую подгадать даты так, чтобы провести две ночи и день в Карачи - будут море, солнце, гигантские черепахи и прочее, причем дешево.


Как организоваться.

1. Не надо связываться ни с какими расейскими турфирмами, что в Раше

2. Связываться надо с непальскими.

3. Для реализации этого трека очень желателен хотя бы гид. Гида может заменить достоверная информацияо том, что параллельно вам идет еще какая-то группа. Можно сесть на хвост, но не наглеть, а дать ихнему гиду премию (одну сразу, другую потом)



День никакой.

Вышел из дома, сел в такси, приехал на Московский вокзал, сел в поезд. Вагон СВ, вторым человеком симпатичная девушка. (Странно, так билеты не должны были продавать). Приехал в Москву, встретился с Юрой, купили сублиматов "Гала-Гала" на две недели (завтраки, супы, ужины), горелку MSR Reactor (других газовых горелок для меня больше не существует, эта - просто песня). Я себе прикупил чистые кроссовки LaSportiva (грязные такие же положил в урну, выйдя из магазина). И еще купили всякой мелкой лабудени типа поларовых носков для спанья, ковриков с фольгой, колбасы сыро-вяленой и копченой, конфет расейских для непальских детишек.

Накануне вылета долго взвешивались и выкидывали лишнее (Ха! Потом, через пару дней окажется, что и оставшееся нужное содержит кучу лишнего).



26.10

Сели в самолет, быстро накатили и спать. Лететь 6 часов до Дели. Потом куковать


27.10

 Прилетели в Дели. Новый терминал. Красивый. Места для ожидания посадочных в транзитной зоне стало примерно в 8 раз меньше, чем было два года назад, но появился ковер, на котором можно мягко спать. Жрать нечего, пить нечего. Есть маленький ларек с колой и булочками, именуемыми пиццой. К оплате принимаются индийские рупии (их естессна и поменять негде) и доллары (курс "по-настроению"). Банка колы стоит 2.5 бакса. Семь часов на делийском ковре. Для меня не ново, для Дели это время ваще ни о чем. Походили, погундели, получили посадочные, пришли в зону с дьютиками и кафешками, выпили пиваса по 10 баксов за банку... Пошли к гейту, оказалось очень далеко. Новый терминал имеет какие-то фантастические масштабы. Около каждого гейта имеется сортир, но никаких развлечений типа пива там уже нет. Ну и сели в следующий самолет.

В Катманду погода была немного хреновая, самолет сделал лишний круг, потом пошел на посадку. Заходил на посадку при аццкой скорости и дал страшного "козла". Мне казалось,что сейчас хвост оторвет, а я там, вобщем-то, и сидел. Ладно, ничего не оторвал, удар в жопу был довольно сильный, при касании шасси, немедленно был включен реверс, я лбом вошел в сидение передо мной. Ну, нормально. Пилот - явно военный, посадка произведена, все довольны.  


Следующий ключевой этап - попасть в город-герой Катманду, желательно, быстро. Имея команду из четырех человек и нехилый стаж, высаживались парами по переднему и заднему трапам. Наш задний погрузился в автобус быстрее и мы приехали к входу в ирапорт. Имея богатый опыт стояния там в очереди, и, видя, что зал прилета пуст, я дал стрекоча и прибежал на пограничный контроль самым первым. Анкету я заполнил еще в самолете (у меня с собою было). Визу получил за полторы минуты и 40 долларов (или 35). В общем, просочились быстро. Но наш транзитный багаж, походу был погружен в самолет самым первым, так что полчаса еще втыкали на ленту. Все. Получили, нас встретил заранее заказанный трансфер, погрузились, уехали в Каманду, в Thamel. Отель Utse. Отель - говно. Рекомендую Вайшали.

А вот теперь нам надо быстро решить вопросы с гидом и портерами. Значительно раньше оказалось, что желающих идти этот маршрут в общем-то и нет, все боятся и всем холодно. Представитель непальской турфирмы обрадовала нас, что есть и гид и два портера. Ну и ладно, ну и славно -сказали мы. И пошли шопиться и жрать стейки с пивом. Купили газ (4 больших баллона Primus) и личного снаряжения чутка, типа ковриков самонадуваек, штанов powerstretch (рулез) и прочей ерунды