Палец он показывает, потому что машинам марки Бентли абсолюгно [censored] на количество выигранных кем-то где-то конкурсов. Вот и всё

И, главное, он прав!

заводится от нажатия одной кнопки

это может даже недорогая Хонда Сивик

дарагой! говорю тебе - это обоснование! (концепция рекламы)
а дальше каждый читает как хочет и это тоже они понимали

ИМХО
Что Бентли, что Ролс-Ройс , что Ягуар это машины ВНЕ времени!
Практически не меняются по внешнему виду и при этом всегда выглядят на 10 с ПЛЮСОМ в табели о рангах автомобилей высшего класса!
А вот БМВ и Мерседес - постоянно меняют облик (за исключением тем на радиаторную решетку, да и та меняется...)
Субару тут вообще ни "при дворе" это не аристократ, а просто успешный спортсмен и ФСЕ...
Аглицкие машины вообще-то не блещут надежностью, зато блещат дороговизной обслуживания и содержания, но при этом, ЭТО не играет роли для сидящего на заднем сидении
ЗЫЗЫ
Посмотрите на Авто.ру предложения по Бентли, Мерсам и БМВ, а потом на цены - может ясно станет почему показан тот самый палетс?
ЗЫЗЫЗЫ
Я не говорю про "изменяемость" дебильного Мерсовского подрулевого переключателя - ОН БЕССМЕРТЕН... Гыыыыыыыыыы

У нас в конфе есть афро-американские драг-дилеры?!
За Ролексом вроде как имидж не самый лучший закрепился. Не по вине фирмы Ролекс, конечно. Ну примерно как в 90-е у нас черный BMW прочно ассоциировался с бандитами.

Ага! Именно поэтому Ролекс спонсирует чемпионаты по гольфу и парусные регаты

Понятно... Отмыться пытается

Слово успешный вызывает сумненья. Не побеждала Субара минимум десять лет. В командном зачете. А в личном с 2003 года.
Спортивность ейная токо в стритрейсах городских осталась к сожалению.

К теме автоспорта
Давно уже созрел вопрос, но ответа так и не нашел. Рассмотрим французский автопром: Рено, Пежо-Ситроен. В спортивном мире очень известные и титулованные марки. Рено имеет несколько своих гоночных серий, а так же является поставщиком моторов (GP2, F1 и где-то еще). И куда деваются все эти наработки и технологии? В F1 моторы рено считаются чуть ли не самыми надежными,а в гражданском автопроме самые надежные двигатели - немцы и японцы. И на рынке они занимают нишу бюджетного авто. Смысл тогда такие бабки вкладывать. Или я чего-то недогоняю

Смысл, я думаю, как в любом бизнесе, которое, по определению, явление не статичное, а развивающееся, - изменить нынешнюю ситуацию и создать-таки двигатели для гражданского автопрома не хуже немцев и японцев. Поглядим, может, и получится.
Вон Опели, к примеру: даж поговорка была "всякая машина со временм превращается в Опель". Хоть легенда эта жива и по сей день, однако ж качество они весьма серьезно птдянули вверх.
Или Крайслер: вообще умирающей компанией был. В начале 90-х их машины в Америке только законченные лузеры покупали. А сейчас?

Как-то долго они выходят на этот уровень, учитывая их спортивные достижения в настоящем и прошлом.

А чем конкретно он жрет масло? Я вот реально не могу понять, каким местом он его жрет. Цилиндрами? Обесни механизм плиз...

Не только. Развивается научная база. Изобретаются новые технологии, чтото из этого упрощается и внедряется в массовое производство. И потом, было бы логично серийно выпустить спортивную линейку на фоне успехов в автоспорте.

Все правильно, но надо еще добавить что масло попадает в камеру сгорания через систему вентиляции картера. И чем выше обороты и чаще из изменение ( разгон-торможение дв-лем) тем больше масла летит в трубу.

Во первых, я написал слово почти неспроста. Во вторых, есть еще несколько соображений. Спортивную линейку крупные компании зачастую выпускают не в расчете на прибыль именно с этой линейки, а лишь для подогревания спроса на свою масоовую продукцию. Опять же, несмотря на огромный собственный научный потенциал, многие доверяют разработку спортивной техники сторонним компаниям, например M-Sport, Prodrive и другим именно из-за специфики спортивных технологий. Массовый переход технический решений из спорта в массовую продукцию уже в прошлом, хотя, конечно такие примеры есть и сейчас.