Есть еще день, чтоб передумать..
Chibis, расскажи про вчипятления. Что да как? Вроде уже прикататься должон был.. Как ведет себя заумный полнопривод на зачетном участке, да по льду, и все такое?
А то я чето побаиваюсь "електронно-подключаемого полного привода". Даж в сторону Форика-Субарика поглядывать начал.

Скузи, тока щас увидел запрос.
Што сказать? Принципиальных претензий к аппарату нет. Единственный косяк в работе - сбой программы компьютера, который был устранен путем перезагрузки программы на Атланте Лахта (заняло 5 часов). Сбой в частности влиял на подачу топлива.
ищо одно неудобство - заменить лампочки ближнего-дальнего света невозможно самостоятельно, приходится всю морду разбирать - заменили на сервисе за 20 минут.
Нащет поведения на дороге - действительно, полный привод подключаеца в нужные моменты, о чем правда, не сообщает ни одна лампочка (минус), но как машына вцепляется в лед или как штурмует пещанные дюны (б.Портовая) и свежие сугробы на дороге (в т.ч. на поворотах), как нарастает мощность явно подтверждает подключение привода. Ну ищо, наверное, зимняя резина Континентал Айс Контакт делает свое дело. Короче, уверенность и спокойствие в сложной дорожной обстановке присутствует на все 100. На зафире такого не было.
Машына не скоростная на старте (мине это и не нужно по характеру). Максимальная скорость была зафиксирована на 175 км/ч.
Буду без сомнения ездить на этом аппарате ищо 2 года. По истечении 3 лет иксплуатации поменяю.

Ну, спасибо. Покатавшись седня еще раз ( не показательно конешно - нету у них тестовых 2,4МКПП), решил БЕРУ. Так что Chok, если не купишь через два, чрез три заходите Да, на тестовой горел CHECK, насторожило..

А вот лампочки не поменять, это печально - на Вектре на раз любая меняется.

Так, в догонку. Очень грамотная конструкция шоферского кресла. Обязательно используй поясничный упор (регулируется вертушкой справа) Даже после 6 часов езды усталость в спине минимальна. На предыдущих машынах спина отваливалась уже после 2-3 часов. Здесь воще кайф. Так и жил бы в машыне.
Громадный бачок для омывателя. Заливаеца 1,5 банки. Хватает на 3 месяца.
Расход бензина - город (с пробками) вначале будет до 17-18, потом самоотрегулируеца через месяц до 15-15,5. На трассе резко снижаеца до 9-10,5. В Финке както вопще зафиксировало 8,2. Бак (в основном город) расходуеца за 5-6 дней.
Я думаю, машына понравица, по крайней мере не будет раздражать и мешать двигаца по дороге.

А где купляешь? Скидку дают?

Ярослав, а случайно не ты у меня машыну забирал лампочку менять? вроде как твое лицо до боли знакомо.

Значит брат твой, наверное.

Ну дык, чеш не ораньжевую запихнули? а так - сзади фигня синего цвета висит, ужос.

Проблемы нет. Как и "вечного постоянного неизменяемого 50/50 привода".

У наиболее распространенных [за искл. самых заряженных турбо] версий с автоматами -- задний мост подключается многодисковым сцеплением, гидропривод которого контролируется клапаном, который постоянно работает туда-сюда с частотой порядка десятка/ов герц с изменяемой скважностью, что регулирует прижим, соотв-но, в диапазоне от "тупо зажато" до "сильно проскальзывает". Клапан можно услышать в тишине лучше в боксе, если включить зажигание, но не запускать двигатель. Это не кузов гниет, это он стрекочет. Пока диски не стерты, это "подключение" должно регулироваться достаточно плавно.

"Тупо зажато" есть по сути "блокировка межосевого дифференциала" (если б он был), "проскальзывает" есть "почти дифференциал, только потери в тепло уходят".

"Тупо зажато" всегда включается если ручку поставить в "1", а также всегда включается при старте по прямой (т.е., старт прямо всегда бодренько с полным и жестко заблокированным приводом всего, за искл. обычных лево-правых дифференциалов спереди и сзади). По мере поворота руля -- муфта расклинивается, чтобы с разной скоростью перед и зад мог крутиться. По мере разгона и уменьшения ускорения -- расклинивается, при равномерном движении без пробуксовки и ускорений -- отключен почти полностью.

Тонкости начинаются по мере возникновения пробусковки (разности скоростей переда и зада) из исходного положения "равномерного движения". Тут точных алгоритмов никто не знает. Поэтому можно ждать засад, хотя никто не признается, как партизан. Но в планах есть залезть в мозги

На заряженных турбо-версиях (и может еще каких комплектациях) есть версия с шестеренчатым дифференциалом, который блокируется подобной же муфтой, с похожими алгоритмами (только, соотв-но, отключить задний мост уже конструктивно нельзя). Я так понимаю, что в этом случае нагрузка меньше на муфту, т.к. в основном работают шестеренки. В этих же версиях, насколько я понимаю, появляется Vehicle Dynamics Control (VDC), которая умеет контролировать пробуксовку при старте и подобное. Возможно на самых новых поколениях это ставится чаще, или вовсе везде.

Вот такой надо семейный вагон -- 9 человек, 2.9 трубодизель, 160 по шоссе едет, и разгоняется даже, если вовремя его 6 скоростей переключать (для любителей управлять вручную шестеренками и поджигать вручную смесь в цилиндрах).

Hint, на основе тест-драйвов разных: залог успеха автомата -- тупо запас мощности у двигателя Ну и наверное да, автоматы разные бывают, но запас мощности все равно решает...

Картинка и ТТХ внушают.

Это когда просматривали, чего можно вместо Каптивы взять, я начал посматривать в сторону L200... Же на сразу сказала - " это чё получается, у меня муж водитель грузовика? чтоль" А так бы ответил - " ну давай я буду водитель афтобуса"

Мы в него как-то по-моему человек 11 посадили, по 4 на два задних сиденья

Еще фича этого автобуса -- что на шоссе далеко видно. Круто, можно заранее в правильный ряд перестраиваться...

Но первые несколько километров я много плевался, пока не приспособился к оборотам и переключениям.

А еще на природе крышка зада может навесом служить, под ней даже я ходить мог...

2 DU
Приеду с гор устрою тестдрайв форика ручки и автомата в коробке.
Мне, вроде, автомат на 4х4 полном времени не мешает

Я кстати не сказал, что мне автомат и форестеровский привод мешает. Я сказал, что есть некая неопределенность, чиста теоретически, исходя из анализа доступных источников.

А практически мне просто страшновато ездить так, как мне совершенно не страшно ездить на переднеприводном Гольфе (когда все скользит, буксует, и сносит). Но я не знаю, чем это чувство вызвано -- то ли полным приводом, то ли интеллектом в его управлении. Ну, я также верю что опыт/накат в разных условиях (который на Форестере у меня небольшой) решает, но теоретически интеллект этому накату (точнее, точному пониманию реакций машины на действия водителя) должен таки мешать.

Зато точно могу сказать, что гидротрансформаторный автомат очень хорош в двух планах: (1) хороший старт -- плавный, но с хорошим моментом, с эффективным использованием мощности двигателя, (2) медленная езда, но опять же с хорошим моментом и эффективным использованием двигателя -- на заездах на каменюки/поребрики и в грязи.