Как добраться. Сначала необходимо доехать до Минеральных вод. Конечно, можно в качестве перевалочного пункта выбрать и другой город, но большинство едет именно так. Как ехать до Минвод, каждый для себя решает сам исходя из своих предпочтений и финансов. Тем, кто предпочитает поезда, пожелаю беречь печень, а тем, кто не любит терять личное время на дорогу и выбирает самолет, напомню, что авиакомпания Сибирь (S7) любезно предоставляет возможность бесплатного провоза горнолыжного и сноубордического снаряжения, чем мы с удовольствием и воспользовались. Мелочь, а приятно. Вот только прямого рейса до Минвод у них нет. Мы летели Сибирью с пересадкой в Москве. Багаж попросили выдать нам в конечном пункте. Промежуток между рейсами составлял где-то 40 минут. В принципе удобно. Стоимость перелета Петербург-Минводы составила 10000р с человека. Конечный пункт поездки поселок Терскол (Республика Кабардино-Балкария). До него из Минвод можно доехать на рейсовом автобусе (не ездил, поэтому не могу ничего про него сказать), а также на такси и многочисленных частниках. Естественно такси немного дороже и торговаться с ними бесполезно, а вот частники совсем другое дело. Если вы поедете поездом, то о трансфере лучше договориться заранее, чтобы вас встретили, потому что почти вся таксистская братия ошивается в аэропорту. Если же вы полетите самолетом, то можно не договариваться вообще, так как машину вы найдете 100%. Цена зависит от количества человек, но не меньше чем 500р с носа. Легковая машина обойдется где-то в 2000-2500 рублей, газель - 3000-3500 рублей. Бывают и приятные исключения, например нам вчетвером удалось найти газель всего за 2000р. Кому интересно вот телефон водителя +7(928)9501447 Аклай. В аэропорту также возможно присоединиться к какой-нибудь группе.
Проживание. Можно выбрать либо частный сектор, либо одну из многочисленных гостиниц или пансионатов. Про частный сектор ничего сказать не могу, а вот про гостиницы немного расскажу. Некоторые из них включают в цену стоимость суточного абонемента на катание. Довольно сомнительная услуга (см. раздел Катание). А вот услуга доставки вас до горы и обратно очень даже не помешает, потому что сам поселок находится между поляной Азау (г.Эльбрус) и поляной Чегет (г.Чегет), а машина до них обойдется вам в 100р. Конечно, если у вас есть предпочтения в катании, то можно поселиться на одной из полян и ходить до подъемника пешком. Мы жили в пансионате Вольфрам. Считается одним из лучших выборов по соотношению цена-качество. В принципе там довольно хорошо, очень вкусно кормят и довозят до горы на автобусе. В столовой наблюдали людей, которые приходили туда на завтрак с других гостиниц. Проживание заказывали через турфирму ЛенАльпТурс, но можно договориться с пансионатом напрямую. Если решите заказывать проживание через турфирму, то не верьте, если вам скажут, что путевки в пансионаты оформляются только по заездам, это не правда. Из-за большого количества частных гостиниц пансионаты заполнены не полностью, поэтому они предоставляют проживание на любое количество дней. Например в Вольфраме заезд на 7 дней, начиная с пятницы, а мы взяли путевки (после непродолжительных споров с турфирмой) на 10 дней, начиная с субботы. Также можно отказаться от питания или заказать только завтраки, как сделали мы, но уже на месте.
Питание. Кавказская кухня со всеми своим и плюсами и минусами. Я бы порекомендовал попробовать следующие блюда: шорпа (с бараниной), фризоль (бризоль), сохта, конечно же шашлык из баранины и настоящие хычины, которые настоящие балкарцы едят руками. Мы, чтобы не терять утреннее время, заказали завтрак в пансионате (130 рублей в сутки с человека), легкий обед совершали на горе, ну а ужин по полной проводили в одной из кафешек. Посетили три кафе, из них больше всего по разнообразию меню, ценам и вкусноте приготовления понравилось "быстро Сапира". На нем и остановили свои поиски. Самые вкусные хычины и самый вкусный глинтвейн отпотчивали на Чегете на самом верху, в кафе, на которое надо подниматься по лестнице. К сожалению не запомнил его названия. Там наверху их всего два - одно прямо у креселки, а второе рядом чуть выше.
Катание. Начну с Эльбруса. Посадка на первую очередь до Кругозора производится с поляны Азау. Сейчас до Кругозора доставляют две канатки - старая (70р) и новая (100р). Очередей нет вообще. Новая канатка везет непрерывным конвеером в то время как вагончик на старой канатке придется подождать. На новую канатку можно купить суточный абонемент (700р), но действует он только на нее. На старую канатку можно так же купить абонемент (450р, если не ошибаюсь) и действует он на обе работающие очереди, т.е. до Мира. Да, работают только две очереди. Дальше, т.е. минуя Гара-Баши, до Приюта Одиннадцати можно добраться только на ратраке (400р). Очередь желающих доехать с Кругозора до Мира (100р) просто немыслима. Можно простоять в ней 1,5 часа, а потом спуститься за 5 минут. Желающих прокатиться на ратраке, естественно, гораздо меньше. Из-за этих очередей считаю покупку абонементов просто бессмысленной. Итак, привожу наш алгоритм катания на Эльбрусе. Необходимо приехать утром раньше, чем тронется вагончик на старой канатке, добраться до Кругозора на новой канатке и сразу же идти на вторую очередь. В этом случае есть возможность простоять в очереди всего 30 минут. Далее до 12 часов смысла лезть на вторую очередь нет, ибо замучаетесь ждать. Катайтесь на первой очереди. Ближе к обеду народ начинает рассасываться по кафешкам и снова появляется возможность пару раз прокатиться до Мира, простояв в очереди 30-40 минут. Ну и последняя такая возможность появляется ближе к концу катального дня. Почему же все-таки, не смотря на очереди, стоит ехать на Мир? Да потому, что там огромные поля для катания с естественными трамплинами, кулуарами, да и вообще разнообразным рельефом. А еще там есть живописная пещера, которую очень интересно посмотреть. С пещерой будьте осторожны, она хоть и огорожена, но не полностью и в один из наших первых катальных дней от туда упала девушка. Исход, думаю, понятен всем. Главное жива осталась. А еще там не раскатывают склон до ледяной корки, как местами встречается на первой очереди из-за большого количества катающегося народу. Вообще Эльбрус практически на всем протяжении трассы от Приюта Одиннадцати до поляны Азау - это рай для любителей скоростного спуска и карвинга. Вот только возможности покинуть трассу там почти нет за редким исключением.
Да, совсем забыл сказать про коррупцию на Эльбрусе. "На лапу" за подъем там давать вообще бессмысленно, т.к. они там зажрались и берут столько же, сколько вы заплатили бы в кассу. Что касается новой канатки, то и здесь они нашли как заработать. Утром так называемые контроллеры берут суточные абонементы, а потом стоят у турникетов и якобы "помогают" неопытным проходить через эти турникеты. А помощь заключается в следующем: они берут у вас скипас и вместо вашего вставляют свой, помогая при проходе крутить турникет. В конце дня у них уже довольно толстая пачка разовых скипасов, которую они сдают в кассу. Следующим утром идет продажа вчерашних скипасов мимо кассы. Вот так. Но они забыли про русскую смекалку. Мы несколько раз отдавали им использованные скипасы, чем немного сэкономили. Еще от поляны Азау до пансионата Вольфрам идет лыжня, по которой очень весело и главное бесплатно можно добраться до места обитания. Главное ее найти.
Теперь несколько слов о Чегете. Сразу скажу, что Чегет - это гора, которая при должном старании способна поднять ваш уровень катания на порядок. Причем независимо от количества снега на нем. Эта гора заставит вас работать. И если на Эльбрусе хорошо катающихся лыжников можно посчитать по пальцам, то на Чегете их гораздо больше. Есть у кого поучиться. На Чегете функционируют две креселки на первой очереди (парная и одиночная) и одна креселка на второй очереди. Стоимость разового подъема на любой из них через кассу стоит 90р, "на лапу" - 50р. Если вы собираетесь кататься весь день, то есть смысл взять абонемент (500р). Чтобы откатать его достаточно спуститься с горы 3 раза. Любители давать "на лапу" будте внимательны - на креселках иногда ведет контроль налоговая, тогда вас заставят купить билет, что крайне не удобно, ведь вы отстояли очередь. Уже к 10 часам очереди на креселках практически исчезают при условии работающей второй очереди. Стоять приходилось максимум 10 минут. Если же вторая очередь не работает (например, из-за плохой видимости), то лучше пешочком прогуляться до однокресельной канатки, там очередь как правило меньше. Трассы как таковой на Чегете нет, поэтому я порекомендовал бы тем, кто едет впервые, нанять гида. Конечно, можно ехать за основной массой народа, но это как правило центр горы (под канаткой) и как правило он очень сильно раскатан. Гораздо интересней уйти на Юг или Север. Официальных выездов на поляну Чегет два - центр и серпантин на средних югах (так называемая "труба"). Есть еще выезды, но они считаются внетрассовыми. Будте внимательны, гора очень обманчива! Очень легко заблудиться! Крайне рекомендуется катание группами! Перед выездом на гору обязательно ознакомьтесь с местами, где катание запрещено в связи с лавинной опастностью! Такие места не всегда огорожены. А перед поездкой ознакомьтесь со статьей Игоря Комарова "Договоримся о терминах?", а так же посмотрите документальный фильм Проект «Отражение»: "Крик лавины". Чегет - это гора для тех, кто любит сам выбирать себе дорогу. Но в то же время она очень опасна.
Если вы впервые в этих горах или вообще впервые встаете на лыжи, то я порекомендовал бы вам связаться с замечательным гидом-инструктором Тиловой Татьяной. Татьяна по образованию тренер по горым лыжам, двукратный чемпион России по фрирайду среди женщин (2001-2002 годы, если не ошибаюсь), да и вообще душевная и веселая женщина, на которую не страшно оставить любимого человека или даже ребенка. Вообще инструктора там найти не трудно, там почти каждый инструктор, но вопрос в том, научит он или нет. Татьяна научит, проверено! За свою работу она берет совсем не много. Если я не ошибаюсь, то сейчас там принято брать 500р с человека за час. Она берет деньги только за свою работу, а не за количество человек. А вообще за весь день катания возьмет 2000р со всей группы. Вот ее телефон +7(928)7140853. Не пожалеете!
Перед тем, как выехать на склон обязательно запишите себе телефоны спасателей! Вот общий телефон спасслужбы Терскола +7(86638)71489. Вот телефон спасателя на Чегете +7(928)7044486 Аслан. При вызове спасателей старайтесь как можно точнее описать место вашего нахождения. По возможности ориентируете их по номерам опор канатных дорог (особенно на Чегете), так им будет легче вас найти. За свою работу спасатели денег не берут, даже обижаются, когда им предлагаешь. Лучше пригласите их посидеть в кафешке и выпейте с ними за здоровье и за Кавказ!
Что посмотреть. Наверное, сейчас удивлю. Дело в том, что на Кавказе есть на что посмотреть! Если у вас пропадет катальный день из-за непогоды или просто решите устроить себе небольшой перерыв, то обязательно созвонитесь с Надеждой. Она проводит интереснейшие экскурсии с погружением в историю, со сказками, легендами и реальными приключениями. Вот ее телефон +7(928)2448546.

Лирическое продолжение и фотографии чуть позже

Уточнение: на Чегетскую поляну выкатов три (не принимая в расчет
относящиеся к фрирайду) - по центру т.н. "Труба" или "мясорубка",
в связи с появлением ратрака второе название более не актуально ,
с югов выкат через жолоб или по ручью (р.Донгуз), и с северов - Доллар.

Ай молодцом!!! Поздравляю с замечательной поездкой!
Фотки, фотки давай!!!
И ВИДЕО!
И баек разных
Э-ЭХ!!! Молодца!

Олег, доллар вообще-то к трассам не относится...

К сожалению я не сфотографировал официальную схему трасс на Чегете. Но вроде бы на ней нет Доллара, как трассы. Хотя могу и ошибаться.

Я сфотографировал. Доллар трассой не считается
Схема смешная
Обратите внимание на зеленую трассу, парящую в облаках:
http://farm3.static.flickr.com/2089/217881...ac86ef3aa_o.jpg

Большое спасибо за отчет!
Явки-пароли нам очень пригодятся. Месяц до отъезда туда..

А вот если едут 6 человек - реально ли влезть в Газель? Или единственный вариант - 2 машины?
Сколько в Вольфраме стоит номер?
Вообще-то хотелось бы коттедж снять... Может кто-нибудь сказать - есть ли там коттеджи вообще и по приемлемым ценам в частности? и телефоны хозяев плз если имеются..

snowflake: а даты поездки?
1. Газель 12-ти местная. Миша 8928-9694427 (отличный дятька, хотя и жук еще тот
2. отель Поворот
или Эсен - рядом с парнухой. Эконом 3+3 по 700 рублей.

6 человек для газели самое то! Если вы самолетом летите, то вам вообще можно о машине не договариваться. Машину найдете 100% по 500р с человека
В Вольфраме номер стоит 640р + 130р(завртак) + 130р(ужин) с человека в сутки. Питание по желанию, но только на весь заезд.

С ценами у Миши все нормально, иначе телефон бы не давал, все время с ним ездим.
Парнуха - это парнокреселка. Едет так медленно, что успеваешь запариться - двойной эффект за одну цену.

Четкие фото Чегета Центр и Север(с Долларом)и Юга с обозначением трасс и лавинных досок

иэхх ,рано ты уехал.там так вальнуло....
а по трубе, в "поколенном" снежку прикольно вальнуть просто напрямки,в 9 с небольшим утра.
со "старыми херцами" и протчими на шыроких лыжах.

ps очереди(когда стоит Азау и вторая очередь на Че)-просто нереальные.
pps в этот год чтото аборигены,гиды и прочий паноптикум шастает "слева" неподецки....

Как там вальнуло я еще покажу
Надо только фотки разгрести

2cameraman
Мине Вас просто жалко.Остались вы в далёких 70х,на коммунальной кухне с дессиденским пылом.

тов. morozko, а ваше мнение про чегет основано на личном опыте?

Кстати имею телефон разумного водилы из минвод. Четко, быстро, без заряда. В ситуации одиночного трансфера обошолся 1000 рублями. Еще качественно проявил себя "диспетчер" по имени Мухажир, могу порекомендовать.

Чегет можно апсирать,не любить и тыды и тыпы....
а он как стоял-так и стоять будет.
чем не меньше туда желающих ехать будет-тем лично мне лучше.
фсе-в альпы_анды!

Надо прикрутить пару строк в код, чтобы морозко не мог писать в темы, содержащие в заголовке слова "эльбрус", "чегет", "кавказ", "кировск" итд. Все равно от него там только желчь и беспредметная критика в стиле "дурак - сам дурак!".
P.S.: в каждой шутке есть доля шутки.

А может Вы немного неадекватно воспринимаете.
Один -эт мая Родина,как можете ругать.Када иа ругаю плохое в Петербурге и области,а эт моя Родина, все воспринимают это нормально.Када иа говорю,что сервис на каФФказе г@вно,креселки опасны,а очереди длинною по самое нихачу,вот тут и начинается буря в стакане.
И кто может сказать,что слышал от миня ИА ЗДЕСЬ НЕ ПРОЕДУили НЕ ПОЕДУ?
Мне нравится кататься в е@енях,но коммунальный экстрим мне не нравится.
И какого тут многие копья ломают по поводу защиты,а потом лезут ,часто со своими половинками, на подЪёмники которые готовы нашатнутся в любой момент?

Пошатнутся в любой момент? Это вы про землятресение что ли?

Напомните, когда в последний раз отрывались кресла на Чегете?
Морозко, так тебя никто на Че и не зовет. И мнения не спрашивает. Зачем каждый раз писать одно и то же? Пытаешься открыть всем глаза?

А чем опасен провис троса?

Обеспечение безопасности на склонах России
3 апреля 2006 г.

Георгий Дубенецкий

Обеспечение безопасности на склонах России
Беда номер два

Давно навязший в зубах тезис о том, что в нашей стране всего лишь две беды: дураки и дороги - не выдерживает никакой критики. Бед у нас столько, что впору создавать своеобразный рубрикатор, в котором до буквы "Д" придется какое-то время добираться. Однако, в некоторых случаях эта формулировка верна. Уж во всяком случае, в отношении подготовки и оборудования трасс наших старых регионов катания - язык не поворачивается назвать их "курортами" - она соответствует действительности на 200%. О дураках поговорим как-нибудь в другой раз, а пока – о дорогах. В горнолыжном смысле дорога – это трасса, склон, участок холма, горы или оврага, на котором лыжи скользят вниз…

Казалось бы, что нужно горнолыжнику для счастья – склон, снег да подъемник. Еще компания – хорошую компанию никто не отменял, но это справедливо для всех видов отдыха, не только горнолыжного, да и не только отдыха. Еще нужно добавить возможность поспать-поесть-попить-попи…, но это уже некоторое дополнение к обязательному минимуму: склон, снег и подъемник. Оставим пока в стороне даже снег и подъемник и посмотрим пристальнее на склон. Если выйдешь на склончик подмосковного оврага, оборудованного бугельком-дергунком, в субботу утречком после снегопада, то увидишь массу людей, трудолюбиво утаптывающих снег своими собственными ножками. Они же огораживают опасные места перекрещенными хворостинами, засыпают земляные проплешины снегом… За свой труд эти люди получают награду в виде хорошего безопасного склона, на котором приятно кататься.

Если склон – из «новых русских», картина меняется. Все перечисленные ритуальные телодвижения выполняет персонал: обученный, дисциплинированный и получающий за свои действия заработную плату. А люди, которые хотят кататься, просто платят деньги – и катаются на засыпанном «пушечным» снегом, рубчатом от гусениц ратраков, огороженном сетками, комфортном склоне, где опасность исходит лишь от «безбашенных» или просто не имеющих представления об основных правилах безопасного катания, «летающих ломов».

А потом приходит время долгожданного отпуска, и поезд или самолет уже мчит и тех и других в горы. Хорошо, если кто-то из этих людей летит в Альпы или Пиринеи, где склоны тщательно обихожены, трассы размечены, отмаркированы, снег утрамбован снегоуплотнительными машинами, на каждом шагу указатели, сетки, транспаранты… Хорошо, если они едут или летят отдыхать на новый российский курорт, где склоны оборудованы в соответствии с принятыми в странах с устоявшейся культурой горнолыжного отдыха стандартами безопасности. Также неплохо, если часть этих людей – фрирайдеры, которые возят с собой в рюкзаке лопату, лавинный датчик – бипер, рацию для связи со спасателями – лыжники этого сословия не слишком долго задерживаются на подготовленных для катания склонах, да и понятие о безопасности у них свое. А если нет?

А если нет – значит, эти люди едут в одно из традиционных отечественных мест катания. Едут – заметим – отдыхать. И платят свои деньги в кассу возле подъемника за возможность покататься. Обратите внимание – не за возможность подняться на подъемнике десять раз ежедневно в течение двух недель – это ведь не самоцель, верно? В скобках отметим, что деньги они так же вряд ли стали бы платить и за возможность провести в очередях по несколько часов в день, но об этом - в другой раз. Но вот, наконец, деньги заплачены, стояние в очереди (или проход вне очереди – взмах руки старого знакомого горца, дружеские объятия, похлопывания по плечу – и они уже «в загоне») позади, старое кресло или ветхий трос буксировочного подъемника с обломанными швабрами вознес их почти в рай – к началу долгожданного спуска.

Не будем здесь обсуждать наличие или отсутствие ратраков на склоне – это тоже когда-нибудь потом. В конце концов, разве не целина – высшая награда горнолыжнику? Катание по целине… Редчайшее ощущение, которое никак не передать словами – когда твои лыжи, утопающие в снегу - неповоротливые, пока ты стоишь - вдруг становятся легкими и послушными, а снежная поверхность взрывается, вспарывается и образует два искристых веера, расходящиеся как белые «усы» от носа корабля и опадающие звенящими искрами позади. И ты почти летишь, огибая возникающие камни и отворачивая от стоящих по обочине трассы деревьев, опор подъемников, кустов, пролетая возле самого краешка обрыва… Это – если умеешь, если есть целина, если ее не раскатали. А если нет? Тогда – беда. Та самая беда номер два – дорога. Точнее – склон. Еще точнее – отсутствие на этом склоне простых, как песня, элементов, обеспечивающих безопасный се… простите – безопасный спуск.

Посчитаем, чего здесь нет. Схема склонов отсутствует, а ведь в плохих погодных условиях даже опытный знаток этих мест легко может заблудиться, чего уж говорить о тех, кто сюда приехал впервые – раз. Второе - трассы не размечены ни по категориям сложности, ни по направлениям спусков, так что выбрать, куда ехать, бывает очень непросто. Опасные места: обрывы, лес, каменные стенки - не огорожены сеткой, даже не отмечены, вылетай и налетай «на здоровье», это три. Места пересечения дороги для спуска (трассы) и дороги для подъема – буксировочного подъемника - не снабжены предупредительными табличками, чуть зазевался и ты уже в цепких объятиях поднимающегося на бугеле и почему-то рассерженного крупного мужчины – четыре. Резкие перепады, повороты и сужения трасс не промаркированы предупредительными знаками – это уже пять. Опоры канатных дорог вместо ярких толстых пластиковых матов в лучшем случае обмотаны полуистлевшими матрасами, списанными с ближайшей турбазы – шесть. Камни, которые на наших «дорогах» не редкость, не убраны – это уже семь. Не принято с трасс убирать и опоры старых подъемников, и их бетонные основания, и эти безумно опасные вещи – сколько людей налетали на них и отправлялись после этого с тяжелейшими травмами в неблизкую местную больницу - не ограждены хотя бы яркой сеткой, не отмечены вешками. Не засыпаются снегом земляные и каменные проплешины, эти опасные и для лыж и для здоровья лыжников места не отмечены и не огорожены. Заградительные сетки и веревки с плакатами метр на полтора, которыми на цивилизованных курортах преграждают путь в лавиноопасные зоны заменяет в лучшем случае миниатюрная фанерная табличка, а в худшем – ничего – восемь, девять, десять…

И в результате люди, которые «голосуют» своими кровными деньгами за традиционный «курорт», который так можно было назвать лет тридцать-сорок назад, да и то с натяжкой, катаются на склоне, где не принимаются никакие меры для обеспечения хотя бы минимальной безопасности. Видимо, те, кто «заказывает музыку» в таких регионах катания, считают, что так будет всегда. Маловероятно. Крылатая фраза: спрос рождает предложение. Появились уже и в нашей стране такие места, где трассы огорожены, спуски размечены, а камни убраны или обтянуты сеткой. Где есть схема трасс, хотя сами они намного проще и безопаснее любимых - пока еще любимых - мест катания. И опоры канатных дорог закрыты мягкими яркими матами, и… семь, восемь, девять…

Буквально за два-три последних года вытянулись тросы канатных дорог и новых буксировочных подъемников в Абзаково и Завьялихе, на Южном склоне Айкуайвенчорр в Кировске и на новых курортах Подмосковья, в окрестностях Петербурга и в Красной Поляне. Проектируются и новые современные курорты на Алтае, Урале и Кавказе. Специалисты ведущих компаний Европы и Канады все чаще с настороженностью посматривают в сторону «заворочавшегося в берлоге медведя» - потенциального игрока на рынке горнолыжных услуг. И уже не только потому, что стоимость хели-ски в нашей стране в сочетании с огромными возможностями внетрассовых спусков и на экзотичной Камчатке и на более привычном Кавказе привлекает все больше экспертов из альпийских стран, но и потому, что в России возникают действительно современные и «правильные» по альпийским меркам, курорты.

Пройдет еще несколько лет, и мощный поток любителей горных лыж, пока еще наполняющий традиционные места катания, может превратиться в тонкий ручеек любителей катания вне трасс, которые будут только рады подобному «повороту рек» в сторону комфортабельных курортов с безопасными склонами. Но вряд ли их радость разделят владельцы опасных склонов, полупустых гостиниц или ветшающих подъемников. Реальным хозяевам регионов давно пора задуматься о том, что «потом» может уже быть поздно заботиться о безопасности туристов и пытаться избавиться от «беды номер два».

Георгий Дубенецкий

Материал опубликован в журнале «Горные лыжи/SKI»

Это все верно. Только на не ездят любители цивильных курортов. Каждому свое. Кому-то - ухоженные склоны, маты, сетки, уютные коттеджи и шезлонги. Кому-то на бытовые условия наплевать, и они спокойно ездят на Че. Не надо пытаться навязать всем вокруг свою точку зрения.

А кто говорит,что в Альпах надо ездить по трассам
А..иа забыл,в Альпах горки другие.Не красивые и не интересные..

Для разговоров про альпы есть топик "Альпы тудей" и прочие темы про маркоффкин. Здесь как бы про Приэльбрусье

А все так хорошо начиналось! См. стр.№1

От себя, непатриотически ни разу: ПОСЛЕ АЛЬП ЕЩЕ ДОЛГО НЕ ПОЕДУ НА НАШ КАВКАЗ!

Единственное, чем "плохи" Альпы, так это тем, что пропадает задор подрываться в 6 утра, как в Терсколе, чтобы быть первым, успеть подняться до толпы.. и т.д. и т.п.
Для примера: в Маркоффкине, в закл. день, когда все из дома-3 меня покинули, я спокойно, почти в 11 утра сел в машину, доехал до Кальтенбаха, и уже минут через 40 "нашел себе сладкого и нераскатанного". Чего и всем желаю!
А что говорить про тех, кто катает по трассам! Этим вообще - сплошная нирвана!

Давайте на мне тестировать. Я много езжу. Напалавину в Альпы, напалавину к нам. Из западных гор быв. СССР не был только в Гудаури и в Цее (и не поеду). Как уже упоминал где-то, материальных проблем не имею.

Убеждать меня в коммунальной убогости Чегета - не надо. Я только оттедова. Есть ли смысл туда ехать? Не для всех. Для "фрирайдеров" - обязательно. Это часть программы обучения. Особенно радует "обязательность жопы" в нижней части всех северных маршрутов . Я нимало по Альпам покатал в разных веселых местах, и не скажу что "чегет круче всех". Но на Чегете решает "знакомость" всех мест, наличие людей, которые знают машруты. При этом стоят недорого и говорят по-русски.

Основной недостаток приэльбрусья - длинный трансфер из аэропорта. Все остальное - ерунда.

По поводу "других горок". Надо рассказывать про разницу высот, особенности снега и климата, или это тут никому неинтересно?

Про сосны (не елки!), нарзан из трубы и звезды, каких нет нигде (кроме Дахаба в ветренный день)? Про коровы-как-в-индии, поселки как-после-войны, пограничников-с-автоматами на маршруте?

То есть прозекку на террасе ресторанчика я тоже очень уважаю, да.

Снежное да, подтвердить фотками не могу, есть только очень старые... Во многом Оффск по количеству снега напоминает... По сложность, хм... если прогуляться ножками часик с вершины от подемника в сторону можно найти аналог Чегетского Гранде например...
Самолетом никогда не летал туда... жил от Гудаури в 118 км, ездил как в Коробку на выходных))) и если откроют пост через В. Ларс можно легко из Владикавказа ездить