в суперджете как раз решения 20 летней давности.
а в 334 - 30 летней, если не больше.

решения 10 летней давности - боинг 787, который только выходит на рынок (проект представлен в 2004 году).

именно так. только 334 был 8 лет назад уже с сертификатом. а построен был 10 лет тому назад То есть ссж ничем не лучше 334 - один черт отставание в 10 лет. Только из-за полного отсутствия серийного производства у нас просрали весь внутренний рынок боингу и басам, а так ничего.

Несколько лет назад был в ОКБ МИГ, общался с руководителем одного из отделов.
Поговорили про перспективы и т.д. про проекты, типа 1.44, Ту-334.
Про первый он сказал что без двигателей он не имеет смысла, как и Беркут, только вот устарел уже при рождении.
Про 334 была речь, что купили у туполевцев вполне готовый самолет, думали, что ща по быстрому его программу летных испытаний проведут, сертифицируют и будет щастье.
Однако сия программа оказалась не по карману мигу. Они на него тогда уже болт и забили.
Объединение авиакорпораций только планировалось в том году, так что происков Погосяна быть не могло.
Хотя и тогда ясно было, что всем, кроме сухого от объединения только будет хуже. Собственно время это и подтверждает.

Вообще по хронологии прикольно ссж начали проектировать после того, как 334 начал летать.

не "могло", а было в этом и прикол.

1999 путин с пацанами пришел к власти. В этом году как раз и полетел 334. Далее встал вапрос - как пилить бабло. Пилить бабло на производстве нельзя - там надо показывать эффективность, то есть делать дешевое. А на разработке пилить можно сколько угодно, ибо результатов труда показывать не надо. Вот производство и не пошло вместе с доводкой и т.п. В резалте 2 ярда попилено, сроки переносились дцать раз, кб илюшина нету, кб туполева нету. И заводов старых нету. Новых тоже нету. Но из опилок нового бабла может и построят.

Аналоговое-цыфровое тоже понятно аналоговое у нас делать умели. цыфровое так пока и не научились... но может и научатся... вроде как на космических союзах уже пошла цыфровая эвм очень гордились тем что на пару сот кг снизили массу компа

помнит кто-нить про синусно-косинусные решающие устройства? :-))))

ГЫ! У нас уж 5-й год строят, лучше-б я этого не видел, Тьфу!

Опять Путин и пацаны

Про успехи Ту и перспективы 334 можно легко проследить по судьбе Ту 204- надежность-ремонтопригодность-количество заказов - продаж за рубеж

Вот здесь обсуждают- Ссылка

летал я как-то на 204.
стыдно было: основное предупреждение стюардесс было о том как нежно надо обращаца с сортирами, а то сломаюца.

сразу возник вопрос: если они сортир сделать нормально не могут, как ваще со всем остальным?
и зачем на современном самолете бортинженер?

Проблема чисса в том, что аналоговое управление не справлялось с возросшим аццке диаметром обтекателя под коммерческую нагрузку... считай для запусков в Гвиане и сделали

просто борт-сантехник не звучит

именно так - пока еще на 6 лет

я много летал на ил-96 и ту вроде 214, который в хабаровск летает... нормальные самолеты. последний раз летел на 767 - хуже.

да-да,

только организация производства на КАПО тербовало сотен млн долларов, плюс надо ещё купить оснастку у украинцев. Плюс у тушки - импортные движки и половина комплектухи - тоже украинская!

Яж грю, тут много не напилишь. только на 2008 на сж распилили 1.5 ярда бакса и это не щитая на дрыгатель для него, на дрыгатель еще ярд. с 334 не те масштабы, не интересно.

Да и задержали поставки от сроков всего на 4 года...

Хм случайно наткнулся, в тему:
Василий Ершов. Письмо молодому человеку

"Отечественная авиация, в том понимании, какое о ней имел совок, погибла. Мир ушел вперед, и ничего с этим поделать нельзя. Былая слава советской авиации, в значительной степени вдолбленная нам советскими СМИ, осталась в нашей памяти как фантомная боль.
…
Наше великое государство – колосс на глиняных ногах, способное устоять в мировых катаклизмах только благодаря русской душе, лучшие качества которой проявляются только в смертельных испытаниях. Сейчас таких испытаний, к счастью, нет, но это привело к деградации лучших качеств народа-созидателя: он погряз в потребительском мировоззрении. И вот поэтому мы не можем создать ничего конкурентоспособного, начиная с утюга, кончая самолетом-истребителем пятого поколения. Можем сделать только штуку-две, огромными затратами труда отечественных Левшей.

Это сказки, что наши истребители и пассажирские лайнеры – лучшие. Они созданы были в 70-е-80-е годы и лучшего не создано, меняется только начинка. Наш авиапром буксует на месте, и его кадры ошметками разлетаются навсегда. Спасибо, если через десять лет Боинг разместит на наших заводах заказ на отверточную сборку Б-737 новой модификации, как на автозаводах нынче собирают «Шевроле», «Пежо» и «Форд».

Страна живет только нефтью. Из индустрии развивается только сырьевая отрасль, черная металлургия и строительство, и мы все – рабы нефтяных, чугунных, лесных и строительных компаний, которые задрали цены выше мировых. Официальные лица умеют лишь красиво надувать щеки и говорить умные слова, а думают об откате с Олимпиады, да тратят миллионы на всяческие шоу.
…
Нет у страны концепции развития отечественной авиации. Проект «Суперджет» – чисто политическая акция, мыльный пузырь. Это как дать возможность рабочим АвтоВАЗа тянуть жалкое существование, выпуская отсталые «Жигули» 7-й модели. На наших аэродромах это подобие «Боинга» летать не сможет, насосет мусора, а за рубеж продавать сырой лайнер, хоть и подешевле, – ну, разовые покупки, может, и будут. Но не массовый выпуск.

Вот состояние дел. Ностальгию по своему прекрасному лайнеру Ту-154 я лично засунул куда поглубже. Такова судьба. Я свое на нем отлетал сполна, и, кстати, ушел с него сам, еще при здоровье. Почувствовал начало старческой деградации. Затрахала ВЛЭК. Надоели постоянные командировки, безрежимье и сознание того, что здоровье утекает. Зарплату последние летные годы я получал, эквивалентную 300-400 долларов США в месяц. Мучила нарождающаяся внутри меня книга и желание помочь определиться в авиации молодому поколению.

А теперь я стою на позорище, как оплеванный. Я заманивал молодежь в ловушку нынешней авиации. Времена изменились столь быстро, что все мои взгляды устарели еще до того, как книги мои увидели свет, а уже изменить было ничего невозможно: издательская машина затянула книгу и медленно проворачивалась. И мой опыт теперь никому не нужен: не та теперь авиация. И работа авиакомпаний, и организация воздушного движения, и материальная часть, и летные законы и правила, – все давным-давно ушло вперед, а мы прозрели слишком поздно, и нет ни ума это понять, ни сил, ни средств догнать.

Пилоты, еще летающие на отечественных самолетах, скажу прямо, люди во многом отсталые. Я с ними работал и в небе, и потом шесть лет на земле. Из них единицы умеют включить компьютер, да и то, чтобы поиграть на нем в карты. Они немножко баре: не привыкли в воздухе работать с такой интенсивностью, как, к примеру, пашут, все в мыле, пилоты иномарок. Они мыслят, ну вот примерно как ты. Но ты молод и обучаем; они же – старики, закостенелые в совковых догмах. Я сам был такой, да я и сейчас наполовину такой. Я изо всех сил тащу себя из этого болота.

Ну нет сейчас объективных предпосылок для того, чтобы государство, вдруг опомнившись, нашло десятки миллиардов на развитие авиации и сломя голову бросилось догонять ушедший вперед мир.

Наши летные училища гибнут. Нет ни кадров, ни самолетов, ни топлива, ни современных методик обучения, основанных на другом менталитете. Авиация погибает в зародыше.

Через несколько лет Дума, обеспокоенная грядущими катастрофами, признает, что русских пилотов, способных работать и обеспечивать безопасность полетов в условиях изменившегося мира, явно не хватает, и примет поправки в Воздушный Кодекс, разрешающие работать в России иностранным легионерам. И придет китаец. И через десять лет авиация вялоразвивающегося нефтяного государства станет как во всем мире. Вот тогда исчезнет массовое понятие «русский летчик». И тогда уже о нас будут говорить: «вот зверьки»."

вот и ответ:
http://dirty.ru/comments/347506

Перл по ссылке про зряплаты, из комментариев:

ну да - образование и политика путина...

"У государства путина должны быть две функции: качать нефть+охранять путина. Ну скажите где в этой формуле самолеты?"©
Дык самолеты должны летать охраняя качание нефти и лично ВВП
Правильная формула: - "Путин+нефть+самолеты" Правда самолеты разные бывают