Есть магазин GarageTools.
Там всякие крепкие штуки бывают. Может, и не в наборах.

"Вести с полей"...
Нужно было сильнее (дольше) греть...
"мягкой" битой (головкой) "Дело техники" после прогрева открутил
Шкив тоже снялся сам-собой
Информация в инете есть - но найти её не вдруг - в общем понятные подшипники 206 и 207, и весьма специфический сальник
который впрочем есть в наличии

На тему бит: очень рекомендую witte. Сделаны из какой-то удивительной стали. За много лет использования на крестовой даже царапин не особо появилось. При этом всяких других бит обгрызено было в избытке.

Спасибо за совет... но если ты не "ремонтник" или там "мастер на производстве", то биты или не нужны... или нужны ну прям вот вчера - т.е. дайте любую.

Мне теперь нужна не бита (аж 4-е штуки теперь, точнее 5 ;-) ), а съёмник-запрессовщик подшипников, и желательно не "многолапый", а типа стаканчики-шайбы-винт_с_гайкой.

Может у кого с жигулёвского-зубильных или ранне-иномарочных времён завалялся на диаметр (наружного кольца) 62мм и 72мм???
Ну понятно что опорная "чашка" и вовсе больше 82мм - сальник тот 80 мм

Продолжим... подготовку

Запчасти и материалы куплены морально готовлюсь

в ожидании продолжения!

Продолжение последует после того как соберу...
Сегодня только разобрал...

Ну что сказать - таких номеров я ещё не видел
При разборке сальник остался на валу барабана!!! С лёгкостью необычайной вынувшись из посадки в расточке бака!!!

Видно что текло не по валу между валом и сальником - а между сальником и корпусом, что вообще говоря полный и законченный бардак! Внутренний подшипник накушался воды, поржавел и шумел, немного воды через него проходило и дальше, но наружный подшипник был "сухим", в смысле без воды.
Этим итальянским сборщикам - руки-бы оторвать по самые ноги!

Вал и бронзовая втулка под сальником без видимого износа или коррозии.
Завтра буду собирать

Ты чо!!! Инженеры премию получили за обеспечение ограниченности ресурса и обеспечение работой сервисменов... Думаешь просто было придумать как то сделать?

Я тоже люблю пошутить на тему обеспечения гарантированного минимального ресурса
Но когда это меня самого касается то...

А я веселился, читая на форумах, что ремонтники этот сальник "вклеивают" ... теперь и сам вклею

да у бнв это везде... куда не сунься чо нить ремонтить - везде видно, что сделано спецом так, чобы гарантированно сломалось в обозримые сроки. Самое эпичное - клемма силового провода от аккума под днищем. Обратная клемма этого провода в блоке предохранителей. Блок управления вентилятором в самом мокро-грязном месте ничем не защищенный. Во всех этих местах тупо отгнивают провода. Сделать нормально - вопрос трех копеек, или даже дешевле будет нормально сделать и всем понятно как.

Это норма современной инженерии. Причем блок управления вентилятором без вентилятора не продается замена отгнившего провода аккума - килоевра+ . Починить самому - как у тебя примерно

Так что без смеха на все это смотреть низя. Премиум, не жигули. Так же и со стиралками и прочей премиум техникой....

Починил, в смысле собрал... в процессе сборки лишних деталей не осталось, хуже того, 6 штучек винтиков-саморезиков пытались пытались сбежать... но были выловлены на пути в мусорное ведро
Пробная стирка проведена считаем успешно.

Нужно пару слов сказать сказать в защиту инженерии - при ближайшем рассмотрении машинка оказалась вполне продуманной
и более чем разборо-сборо-ремонтопригодной. Проблема в отсутствии мануалов естественно, в связи с чем, "начитавшись" и "насмотревшись" я разбирал её "типа спереди", а нужно было "типа сзади"
Почему сименсы требуют заменять полубак, а боши вполне себе меняют подшипники - остаётся не то что-бы загадкой... но...

О нормальных ремонтниках. И о поиске в интернете.
Нормальные ремонтники скорее есть чем нет, но находятся как правило тогда когда уже ненужны. Второй подшипник
нашёлся (сразу а не через неделю) в одной фирмочке, там же сидел и ремонтник с которым нормально поговорили, обсудили мою проблему... и на мою "жалобу" деталировки на сименс не найти... тут же открыл сайт, правда польский как мне показалось, где и деталировка и партнумберы были именно для этой модели сименса.

Попытка найти это дело потом дома поисковиками - кончилась ничем.

Итого прямых и бессмысленных потерь - заказ визита фирменного специалиста за тышшшу с небольшим рублей.

Запрессовывать подшипники "молотком" не хотелось, прикупил болт, шайб, гаек (на 500 с лишним рэ! , это к вопросу о стоимости набора для запрессовки-выпрессовки за 5000-6000 р. ) и с помощью старых наружных колец запрессовал.

Ну дальше только собирать оставалось, хотя в отсутствие нового уплотнителя между полубаками пришлось немного герметика туда заложить.

Фото "приспособы"

контакты этой фирмочки бы в студию

нуачо - хочешь сделать хорошо - сделай сам

числа из любопытство - приспособу для запрессовки выкинешь, аль будешь хранить в хламовнике?

Что-бы не было недоразумений - моё впечатление, только впечатление
И что-бы не было проблем (или их нет у нас тут?) с типа рекламой - то это на улице
Сестрорецкой 7. Поисковики легко выдают на букву ДИМ-сервис...


http://dimservis12.ru/

Шайбы и болт с гайками однозначно хранить деньги же уплОчены
Кольца старых подшипником надо-бы выкинуть... но сразу не получится

тут нет проблем с рекламой, тем более администрация просит